Pouso no Campo de Marte

Até porque nem todo mundo tem a oportunidade de pilotar um A320 e filmar com uma GoPro...
(Só veja este vídeo se tiver bom humor, pois se trata de uma sátira do baixadoetravado)

Manobras - Ascendente, Descendente e Curvas

Boa internautas,
dia 2 de junho eu completei minha segunda hora de voo e vou compartilhar um pouco do meu dia com vocês.

Cheguei por volta das 11:00h da manhã no aeroclube com voo marcado para meia-hora depois, o clima estava meio fechado devido a uma forte chuva que passou pela cidade de Itanhaém.

Fui até a secretaria entregar o restante dos meu documentos que estavam pendentes, conversei um pouco sobre a escala, perguntei quando chegariam mais aeronaves e fiquei lá batendo um papo com o pessoal de Sorocaba que haviam pousado lá procedente de uma navegação de instrução.

O céu começou a ficar claro e as nuvens se deslocaram para o lado da serra, então vi o Cessninha acionando, foi quando eu pensei: - "Oba, eu vou voar hoje :D!", devido ao mau tempo ocorrereu um atraso nos agendamento então meu voo ficou para 13:30h.

12:20h, fiz o check externo da aeronave, estava começando a me acostumar a fazer o trabalho sozinho, executei mais ações, dessa vez, subi na asa para verificar o nível do combustível, abri a tampa do motor, verifiquei o nível de óleo e drenei o combustível o qual apresentou algumas bolhas de água durante o processo de drenagem.

Fim da checagem, nos direcionamos para a sala de briefing onde o instrutor me passou as informações do treino do dia, quais manobras seriam executadas e me deu uma folhinha com o:
- Check de Decolagem;
- Check de 300ft;
- Check de 500ft;
- Check de Pouso;
- Check Pós-Pouso;
(Ele me disse que era pra comer isso com farinha para nunca mais esquecer - hehehe)

As manobras de instrução seriam a principio: voo horizontal reto nivelado, voo ascendente e voo descendente.

Após nossa conversa, fomos almoçar, e marcamos de nos encontrar por volta do novo horário marcado.

Retornei ao aeródromo e me dirigi a aeronave a qual somente retirei a capa do tubo de pitot e removi os calços para deslocarmos a aeronave até a taxiway.
Dentro da aeronave fizemos o checklist e prossegui taxiando e coordenando na frequência livre até a cabeceira da 15 de SDIM.

Como o vento estava de través o Chelotti assumiu a decolagem...
"500ft, instrumentos na faixa verde, esquerda e direita livre, saindo do circuito de tráfego"
Já estava no comando da aeronave, então o primeiro exercício era subir para 2000ft, seguindo o padrão, primeiro ajustei a atitude da aeronave até que se estabilizasse a velocidade de 80mph e então motor a 2400rpm.

Aproximando do objetivo, comecei a ajustar a aeronave para nivelamento, deixei a velocidade aumentar para 90mph e estabilizei motor a 2350rpm.

O terceiro exercício era descer para 1000ft, estabilizei o motor a 1700rpm e iniciei descida.

Feito isso, o instrutor resolveu prosseguir para a próxima parte do treinamento: As Curvas.

Comecei com curva de pequena inclinação, cujo o objetivo é deixar a asa um pouco abaixo da linha do horizonte. Fiz 2 dessa e prosseguimos para a curva de média inclinação a qual necessita de um pouco mais de pé e mão para não deixar o nariz cair e coordenar com o pedal. Ao total acho que foram 4 curvas de média. Depois iniciamos a parte de curva de média inclinação Ascendente e Descendente, a qual eu me enrolei um pouco, mas nada que eu já não consiga arrumar na minha terceira hora de voo.

Prosseguimos para o pouso, fiz o circuito de tráfego até a perna base, depois já estava no comando do Chelotti, Flap Full para pouso com vento de través.

No momento do pouso quase que um quero-quero virou presunto, se não fosse por uma fração de segundo onde freamos rapidamente...

Taxiei até o pátio do aeroclube, efetuei o corte do motor e seguimos para a sala fazer o debriefing.

Ficou decidido a unica coisa que nós teríamos que fazer: repassar as curvas ascendentes e descendentes.

Depois disso retornei feliz para casa hahaha!

Bom pessoal,
Por hoje é só e até a próxima!