CCF - O desfecho da história

Em outubro eu havia feito um post sobre Superação e Força de Vontade relacionado com a aviação no qual contava minha história relacionada a saúde e o CCF.

E hoje, dia 13/12/2011 foi meu segundo dia no HASP (Hospital da Aeronáutica de São Paulo), e o resultado foi...

Bom, domingo eu fui correr atrás de passagem de ônibus pois minha carona para o hospital foi cancelada, e como eu precisava subir a serra, fui me virar. Comprei o bilhete para as 04:30h da manhã com horário previsto de chegada as 05:30h no terminal Jabaquara.

Na noite do mesmo dia, às 23:59h eu ainda não tinha conseguido dormir, pois estava sem sono e temia o que poderia acontecer no outro dia, acabou que tive somente 2h de sono.

Na segunda-feira (12/12/2011), acordei as 03:30h e me dirigi à Rodoviária de Santos com destino à São Paulo, a condução cumpriu o horário previsto, segui para o metrô (o qual eu nunca tinha andado antes hehe) com um amigo da EACON, descemos na estação Carandiru e fomos andando a pé até o HASP.

Encontrei com o pessoal e fomos iniciar os exames...
Teve uma parte que eu me perdi do pessoal devido um atraso no meu exame de eletrocardiograma, fui tirar dúvida para saber onde estava meu grupo e... Recebi uma resposta um "pouco" áspera de uma senhora que trabalha há séculos lá:
- Ih? Se vira... Momento FICA A DICA: Se, por ventura você for neste mesmo recinto para obter seu certificado, e, caso se perca e necessite de ajuda, NÃO peça informação, pois vai receber uma resposta igualzinha a esta.

Eu fiquei indignado, para que um tratamento deste? Parece que estamos lá de favor, pelo contrário, pagamos pelo serviço e ainda somos tratados com descaso, mas isso fica a parte...

Chegou a hora, o momento de se pesar e medir a altura, e, quando subi na balança marcou exatos 81,3kg (Total emagrecido: 26kg).

Primeiro dia completo, agora partimos para o segundo dia, onde seria feito o exame psicotécnico e psiquiátrico, e, tirei uma conclusão, no momento você fica com muitas dúvidas na cabeça com medo de ser reprovado por coisa simples nos testes de desenho e escrita.

Depois fomos realizar o ultimo exame no otorrino e nos dirigimos ao Boulevard (uma sala de espera do recinto) aguardando o resultado final.

Passaram-se 45 minutos e começou a aparecer senhas do nosso grupo em uma tela, todos recebendo o CCF, menos eu, todos indo embora, menos eu, todos felizes menos eu, porém, depois que todos foram embora e só ficou o Felipe (amigo da EACON) que estava me esperando já com o seu documento e mãos, um soldado da aeronáutica começou anunciar uns nomes, e, o meu foi chamado: era o meu certificado!!!

Na hora me veio uma sensação de alívio com satisfação de ter visto que todo aquele tempo que eu me esforcei não foi em vão, e, realizei mais uma conquista para minha pessoa!

Preciso agradecer algumas pessoas, que, me sempre me deram aquela palavra de apoio: minha mãe, amigos da aviação, amigos em geral, e familiares.

E, pessoas na aviação que eu me inspiro como: Jean Moreira do Causos de um Aviador e Alexandre Sales do Canal Piloto. - Pois esses, sempre me ajudaram quando eu tinha uma dúvida referente à algo que eles já haviam passado mas eu não, e mostram o esforço que fazem finalizar a missão de se tornar um Piloto Comercial.

Termino este post com grande alegria e já traçando meu próximo objetivo:
BANCA DA ANAC.

107kg - 26kg = 81kg + CCF

Boa até a próxima!

Visita ao Aeroclube de Itanhaém

Boa leitores,

No sábado (02/12/2011), fui acordado as 08:00h com uma ligação a cobrar do meu amigo Alex Felix, o qual faz curso de PP comigo na EACON. Ele me convidou a fazer uma visita no aeroclube de Itanhaém, junto com o nosso outro amigo Marco Antonio.

Após 1h de viagem, chegamos no nosso destino, mas antes demos uma passada na casa do Marco, para o mesmo trocar sua roupa pois passou a noite em Santos com o uniforme de piloto. (kkkk)

Prosseguimos para o aeroclube, de inicio eu vi um Paulistinha decolando:

Havia um senhor, acho que ele era algum responsável do aeroclube porém não tomou uma iniciativa de falar com a gente, então fomos direto para a parte da frente onde nós tiramos fotos de algumas aeronaves, bem como o Cessna e o Paulistinha de instrução:

Mas não bastava pra gente ficar olhando de fora, a gente queria ver mais e mais de perto, então resolvemos falar com o responsável, e ele nos autorizou a entrada no Hangar:

Lá havia uma aeronave acrobática, um experimental e um Bonanza:

Após fomos conhecer o aeroporto de Itanhaém, o qual conta com uma estrutura que superou minhas expectativas:

Aeroporto Antônio Ribeiro Nogueira Junior (SDIM)

Aeródromo Público

Altitude: 13ft

Cabeceiras: 15/33 - 1350 x 30 m - Asfalto

Operação: Diurna - VFR

No saguão, nos conhecemos um grupo de pilotos do aeroclube de Toledo no Paraná, o qual estavam fazendo o transporte de um PA-18, e estavam aguardando a melhora do tempo.

Após tudo isso, nos retiramos para a casa do Marco onde comemos uma pizza e ficamos passando o tempo no flight simulator... Por volta das 16:00h eu e Alex resolvemos voltar para nossas respectivas casas.

Para encerrar, uma foto do grupo:

Por hoje é só,

até a próxima!

Companheirismo na Aviação

Certo dia, o Alexandre Sales (Canal Piloto) postou um vídeo o qual o título era, Amigos ajudando Amigos.

E aconteceu comigo uma coisa muito legal que prova que existe um certo companheirismo entre os aviadores mesmo que desconhecidos ou distantes.

Um amigo da minha tia, que conhece este blog, enviou por ela, um material excelente sobre aviação, uma pilha de revistas AeroMagazine, dois livros, um de Teoria de Voo de Alta Velocidade e o outro de Regulamentos de Tráfego (O qual eu irei usar no PC, mas bem mais pra frente... Conhecimento nunca é de mais) e uma pasta para por os meus livros escrito: Piloto.

Fiquei muito feliz quando recebi os materiais nesta manhã de sábado, e gostaria de agradecer por tudo e à todos que já contribuíram em algo na minha caminhada.


Atualmente eu não posso ajudar meus amigos aviadores com muitas coisas, mas tento ajudar, na EACON, redes virtuais de aviação, colegas, com o meu saber sobre determinados assuntos referentes a aviação.

Ah! Não posso esquecer também do Blog, o qual é o principal veículo onde expresso minhas idéias e conhecimentos.

Vou me inspirar nesse tipo de pessoa.

Penso em um futuro no qual eu possa ajudar novos aeronautas seja com assistência, aulas, ou até mesmo conversas referentes a carreira deles.


Pois quem está na mesma situação que a minha, sabe, como um simples gesto faz a diferença.

Como já dizia um aviador: O mundo da aviação é pequeno, e para que todos nós obtenhamos êxito, precisamos nos unir.


Aproveitando este post, deixo livremente meu e-mail para que, se alguém tiver dúvidas possa enviar e-mails e esclarecer as mesmas! igorponceips@gmail.com


Por hoje é só,
até a próxima!

Nuvens - Como São Formadas

Já reparam como as nuvens possuem formatos aleatórios que as vezes nós fazem achar figuras, sejam elas geométricas ou imaginárias?

Diferente do que nós pensávamos quando eramos criança, as nuvens infelizmente não são feitas de algodão fofinho. :'(


Então como e do que elas são formadas?
Bom, para se aprender isso, é necessário alguns conceitos:

Densidade: mede o grau de concentração de massa em determinado volume, ou seja, se eu possuo um copo de massa desprezível, de volume 200ml cheio de suco, o qual pesará  250g, fazendo a conta: D=m/V:
D=250/200 => 1,25g/ml. (esta é a densidade do suco).
Podemos também lembrar daquele velho exemplo, por que o óleo fica em cima da água?
Porque a densidade da água é maior que a do óleo, consequentemente, a água "desce" e o óleo fica. (resposta simplificada).


Mudanças de estado físico: é a passagem entre os três estados físicos (sólido, líquido e gasoso):

Vamos ao exemplo da água, sabe-se que o ponto de ebulição (PE) é de 100ºC, isso quer dizer que, quando se esquentar o fluido até 100ºC, ele vai começar o processo de vaporização no qual muda seu estado de líquido para gasoso.

Ok, já aprendemos os conceitos básicos, agora, como formam-se as nuvens?

Existe o que se chama de ciclo hidrológico:

O que basicamente acontece é, a água dos oceanos aquece até a temperatura de ebulição, assim criando uma mudança de estado de líquido para gasoso, como o ar quente é menos denso que o ar frio, essa água tende a subir na atmosfera, sabe-se que quanto mais alto, mais frio, então quando essa água atinge uma temperatura menor que 100ºC ela sofre o processo de condensação que à transforma em líquido de novo.

Esse movimento ascendente de ar, gera turbulência, pois o mesmo sobe com uma velocidade alta.

Depois de formada, as nuvens são carregadas pelo vento, e quando chegam a um determinado peso, ela começa a se desfazer, o que seria a chuva, que forma novos leitos, lençóis freáticos e etc...

Ou seja, a nuvem é água condensada na atmosfera.

Esta é uma explicação resumida da formação das nuvens...
Espero que tenham entendido.

Por hoje é só,
até a próxima!

Piloto Privado - O Começo do Curso Teórico

Boa!

Todos sabem que até então eu estudava para a banca da ANAC, por conta própria,

até porque a cidade que eu morava não me dava a chance de participar de um

aeroclube.

Então, com a minha volta para a cidade de Santos - SP, eu tive a oportunidade de ingressar

em uma escola de aviação civil, a EACON (Escola de Aviação Congonhas). Depois de esperar

dois meses para a formação de uma turma e início das aulas, finalmente, eu tive a minha primeira

aula em um curso de PP.

De começo, fui o primeiro a chegar na sala e fiquei lá sozinho, porém, logo chegou o Samir, eu ainda não o conhecia, mas o mesmo é muito gente boa, conversamos sobre aviação (nãããão diga) e uma das primeiras perguntas foi: Carreira ou Hobbie? Eu, ele e a maioria da turma estamos fazendo pela carreira.

Logo depois chegou o Alex, o Flávio, o "Controlador de Voo" (Pegou apelido porque o pai dele é), o Trovão (Victor), Batata e o seu amigo (ambos eu não lembro o nome), e por final o Marcos.

Nosso primeiro e atual professor é o Mazzetto, sim aquele do vídeo da vida de um piloto comercial. Ele nos explicou todo o processo de carreira na aviação e nos falou que seria nosso professor de teoria de voo, além disso mostrou ser uma pessoa bem humorada e legal.

Hoje (dia 09/11/11) será o 3º dia de aula, e como desde o início, eu fico ansioso para que chegue logo a noite, pois como eu havia falado no Facebook: [...] nunca estive em um lugar tão legal cujo o objetivo de todas as pessoas é o mesmo e, estão dispostos a se ajudarem para alcançar todas as metas [...]

A todos nós, desejo um ótimo curso e sorte nessa caminhada rumo aos céus!

Ah, desculpe a demora para postar algo, é que agora o tempo está corrido para mim.
E ainda estou devendo o post da volta do ENEM, em breve postarei com o vídeo que estou
confeccionando.


Por hoje é só,
até a próxima.

Voando para o ENEM - Parte 1

Boa pessoal,
Faz um tempinho que não posto aqui no blog,
isso foi devido a uma viagem que eu fiz dia 20 de outubro, motivo: ENEM.

Tudo começou no inicio do ano quando eu ainda morava em Vila dos Cabanos no Pará,
eu me inscrevi para fazer a prova naquela cidade, e aconteceu que em julho eu me mudei para
a minha antiga cidade, Santos - SP.

Viagem marcada, ida: 20/10/2011 - volta: 25/10/2011, CIA: Gol.


Acordei as 07:00h da manhã e me arrumei para pegar o ônibus com destino a Congonhas.
Cheguei lá as 10:30h, e o voo era marcado para as 15:40h.

Como era uma aeroporto eu não me importava de esperar, fiquei vendo vários aviões,
rotina de pilotos e comissários, além de ter efetuado uma visita na sala AIS.

Fui ao restaurante localizado no segundo piso do aeródromo para almoçar e de cara
encontrei muitos tripulantes de companhias variadas.

Efetuei meu check-in as 14:00h e fui direto para a sala de embarque onde tirei umas fotos e fiz
várias filmagens (estão disponíveis no vídeo no fim da postagem).

Decolamos as 15:45h da tarde, com destino Galeão. Pouso efetuado as 16:40h, e aguardei meu próximo voo com destino a Belém.

Cheguei em Belém por volta das 21:45h do horário de lá (estamos em horário de verão aqui, lembra?),
Peguei um táxi e fui direto para o porto da Arapari onde eu iria pegar um barco para Vila dos Cabanos.

Viagem encerrada as 01:00h do outro dia.


Fiz os dois dias de ENEM, em um calor insuportável típico do Pará...
Meu resultado de acordo com o gabarito oficial foi um tanto quanto aceitável,
acertei 71% da prova.

No outro dia me diverti um pouco com meus colegas jogando uma partida de paintball, e na terça
eu iria retornar a São Paulo. (Parte 2)

Abaixo o vídeo resumido do meu dia:



Bom, por hoje é só pessoal,
até a próxima parte da postagem: Voando para Casa.

Tráfego Aéreo - Vigilância Aérea (CNS/ATM)

Ótimo video da F.A.B. mostrando os vários tipos de vigilância e como elas
funcionam!

Domingo Aéreo - Chuva, Amigos e Cabeceira 17R.

Como todos sabem, hoje (16/10/2011), aconteceu o domingo aéreo no campo de marte e como prometido marquei presença lá... 

Meu dia começou as 07:00h da manhã, logo tomei um banho e comi algo mais reforçado para que a fome não atacasse logo.

Sai de casa as 08:05h, e já dei de cara com um tempo não muito animador

Subi a serra em direção a São Paulo, com muita neblina e visibilidade baixa, cheguei no Campo de Marte
exatamente as 09:30h.
Andei um pouco até a parte principal do evento e fui recebido com uma chuva moderada...
Na parte externa havia um Búfalo da FAB para exposição porém como estava chovendo muito não consegui tirar fotos do mesmo e nem tive coragem pra ficar em uma fila extensa no meio da chuva.

Entrei no primeiro hangar de exposição e logo me deparei com algumas aeronaves antigas:

Caminhei um pouquinho mais a frente e vi este lindo caça da FAB:

E pra quem pensou que no Domingo Aéreo só teria exposição de aeronaves, pensou errado, pois lá também haviam tanques de guerra, carros militares e até armamentos de combate:

No outro Hangar predominou os estandes de propaganda e comercio, até comprei um chaveiro Remove Before Flight:

Tinha também exposição somente de peças de aeronave no outro estande:

Após eu ter rodado todos os estandes possíveis, Gabriel Ribas e Paulo Victor chegaram ao evento,
ficamos algumas horas lá, encontramos o Alexandre Sales do Canal Piloto, Klaus Melo do Aerocócos e Gabriel Sanchez.

(Da esquerda para direita: Paulo, Ribas, Sales, Klaus e Eu)

Depois de muita chuva e calças encharcadas, resolvemos ir almoçar e fomos ao Bar Brahma do aeroclube do Campo de Marte, que por sinal achei muito agradável, além da visão privilegiada da parte de cima:

Do lado esquerdo, eu de jaqueta preta e o Ribas de moletom azul, e do lado direito Paulo, e quem tirou a foto foi a Tia do Paulo a qual é uma senhora muito simpática e paciente.

Após um ótimo almoço fomos ao Aeroporto de Congonhas para não deixar o dia em São Paulo passar totalmente em branco, visitamos a sala AIS do aeroporto e depois nos dirigimos a cabeceira da pista 17R de CGH encontramos mais dois entusiastas lá e passamos quase 2 horas observando...

Mas, o que vocês ficaram fazendo?
Simples, ficamos apreciando cada aeronave que passava (PR-GTA, PT-TMD...) e dando tchau para os comandantes. SIM, isso mesmo, ficamos acenando para os comandantes que passavam e por sinal 90% deles acenaram de volta, tiveram alguns que até acenderam lanterna no cockpit, mostraram equipamentos ou livros que não conseguimos identificar, veja no vídeo abaixo:
(A cada tchau recebido a gente respondia com um: Aeeeee!)


Resumindo, foi um dia muito bom em São Paulo apesar do Domingo Aéreo não ter sido um dos
melhores!

Por hoje é só,
Até a próxima!

Programa no Ar - REC to FOR / A330-200

Voo: Brasil Central 488 (TAM)
Cmte Wilke e Cmte Otávio
A330-200
Trecho: REC - FOR

Uma Paixão Chamada Aviação

Voar.

Foi esse o sonho do ser humano, que foi atingido, com o maior dos êxitos, a mais de 100 anos atrás, por ALBERTO SANTOS DUMONT. Natural da antiga cidade de Palmira, estado de Minas Gerais. De lá pra cá, o progresso da aviação, vem crescendo num ritmo impressionante. Antigamente, para se voar, era uma verdadeira dificuldade. Hoje, com apenas um toque na tela, o piloto consegue visualizar e monitorar tudo o que envolve um vôo, seja qual for à duração e distância do mesmo.

Sempre costumo dizer o seguinte para o pessoal que querem encarar a aviação. Analisem dois lados. O lado emoção, e o lado da razão. Pelo lado da emoção, o que se pode dizer, é que com amor e dedicação, tudo se consegue na vida, já pelo lado da razão, o mercado está expansivo. Prova disso, nas principais manchetes dos mais variados jornais e revistas, mostram a falta de profissionais capacitados no Brasil.

Voar é para todos, por mais que tenha pessoas que não reflitam isso. Mas é a verdade, voar é para o presidente, diretor, executivo, balconista, pipoqueiro, e até mesmo o meu antigo caso, verdureiro. Vendia verduras de folhas na rua, com uma carriola. Tendo muito contato com o publico, sempre convido as pessoas, há conhecer um pouco mais sobre o mundo da aviação, tal qual dá para se perceber, que voar, é o sonho de muita gente, inclusive pessoas de idade.

Muitos me perguntam se piloto ganha bem. Isso, por mais que não pareça, é uma questão de difícil resposta. Isso parte da ambição da pessoa. Tenho amigos, que fazem à mesma coisa, voam o mesmo numero de horas, e tem pagamentos diferentes. O que deve fazer é uma negociação amigável para ambos os lados. 

Vale lembrar que o candidato a piloto, deverá primeiro, obter o CCF de 2º classe. Com o mesmo em mãos, o aluno irá prestar a banca, tal a qual, é uma avaliação final, da ANAC – Agencia Nacional de Aviação Civil, onde o aspirante a piloto realizará cinco provas, dentre elas: Conhecimentos técnicos de avião, Teoria de vôo e aerodinâmica, Regulamento de trafego aéreo, Meteorologia aeronáutica e Navegação aérea. O mesmo sendo aprovado, ele partirá para a melhor parte, a pratica do PPA (piloto privado de avião). Depois do PP, vem o PC, assim, com o PC em mãos, o piloto poderá atuar na atividade. Cabendo ao mesmo, realizar quais cursos deseja seguir, entre eles agrícola, comercial, entre outros.

Realmente, é o que diz o titulo. UMA PAIXÃO CHAMADA AVIAÇÃO. O aviador fica horas e mais horas em campos de aviação, curtindo pousos, decolagens, voando por trabalho, ou mesmo por hobby, tirando milhões de fotos para compartilhar nos diversos meios de comunicação existente, com seus IRMÃOS DE ASAS. Por isso, a você futuro comandante. Estude a fio, estude mesmo, qualquer duvida, o professor existe para tirar duvidas e lhe auxiliar na caminhada. Mas não se esqueça jamais, dos dizeres a seguir.

Tenha como meta principal na aviação, CRESCER, mantenha o foco em cada coisa na vida. Tenha primeiro, DEUS ( ou uma crença particular sua ), em segundo, VOCÊ, e em terceiro lugar, OS SEUS PROPÓSITOS. Fazendo assim, conseguirá atingir o tal sonho de aviador.

Por Tikinho Aviação Civil


Quem é Tikinho?


Colunista de revista, professor de matérias PP-A e PC-A, irá compartilhar do seu melhor conteúdo conosco.
Em breve o mesmo terá seu próprio blog que será um dos principais parceiros do Espaço Controlado.

Aviação - Superação e Força de Vontade

Boa leitores,
o intuito deste post de hoje
é um pouco diferente.

Resolvi realmente ser aviador ano passado, até então, estava
estudando para o vestibular do ITA para Eng. Aeronáutica mas
vi, que mesmo ganhando muito dinheiro lá, não me sentiria realizado,
pois o que eu realmente quero é pilotar avião.

Bem, no começo do ano, eu ingressei no Grupo Tripulação,
e vi uma propaganda do vídeo do Sales, o qual eu não me esqueço
porque foi o primeiro vídeo dele que eu vi:


Este vídeo me mostrou que para ser piloto, tudo dependia de mim.
Escrevi até um post falando sobre isto.

Agora por que eu estou falando tudo isso? 
Estudar para ser piloto não era o problema, mas, após
pesquisas de como virar um Piloto Comercial de Avião eu
descobri o CCF, (Certificado de Capacidade Física) o qual
me restringia de ser piloto, pois eu simplesmente... pesava
107kg com 1,64m.

Sim, eu era obeso. Foi nesse momento
que eu decidi que se eu realmente quisesse
ser piloto, eu teria que emagrecer e ficar
em forma.

Fui gordo a vida inteira então já estava na hora
de dar um basta nisso.

Entrei para uma academia e fechei a boca
seguindo um plano alimentar feito por uma
nutricionista.

As pessoas me ajudaram também, por exemplo,
toda vez que eu ia abusar de comer algo,
sempre me falavam: "Olha o CCF", eu logo pensava em aviões
voando e a força de vontade falava mais alto dentro de mim.

E hoje, estou aqui, sete meses depois da minha decisão,
escrevendo este post, para mostrar, que quando se realmente
gosta de uma coisa e se tem força de vontade, sempre se obtém
resultado.

Atualmente estou pesando 87kg e medindo 1,65m.
Emagreci 20kg em 7 meses. Tudo pela aviação aliada
com a minha saúde!

Tirei um peso das minhas costas (literalmente),
e sei que uma barreira está prestes a ser eliminada (Meta: 78kg).

Eu gostaria de agradecer algumas pessoas:
- Minha mãe, por sempre ter me apoiado e bancado a academia hehehe.
- E o Alexandre Sales por ter me ajudado com o vídeo, a encontrar a minha
força de vontade.

Vou encerrando este post com uma frase:
Você pode tudo, só depende de você!

Boa até a próxima!

VEJA O FINAL DESTA HISTÓRIA

Piloto de Garimpo

Imagine você com a missão de pousar em uma pista de 300m, sem assistência nenhuma, sem asfalto, sem iluminação, e referencias visuais? Bom, onde não tem árvores ou mato, é lá que é a pista.

Imagine só, operar nos limites operacionais de uma aeronave, onde a sua única opção é:
Na aterrisagem: ou você pousa e para, ou você pousa e para.
Na decolagem: ou você decola, ou você decola.

Sim, eles são muito corajosos, e para fazer isso, tem que ter sangue frio e gostar um pouco de adrenalina.

Geralmente não são muito conhecidos pela sociedade, porém são muito importante para o transporte de pessoas e carga para esses lugares. Como os garimpos são de difícil acesso, em meio uma mata fechada, o transporte aéreo é a maneira mais fácil de se locomover até o local.

Como tudo é feito no improviso, a pista de garimpo envolve muitos riscos para a decolagem ou um pouso de avião, e por isso requer bastante perícia na hora de efetuar alguma ação nelas.

Veja os vídeos abaixo:



Decolagem de pista de garimpo (200m)


Pouso de pista de garimpo (200m)


Pouso de pista de garimpo


O último e melhor, uma compilação de vários pousos e decolagens de garimpo.

Bom pessoal por hoje é só, espero que tenham gostado.
Boa até a próxima!  

Domingo Aéreo - Campo de Marte

CLIQUE AQUI PARA VER O RESUMO DE COMO FOI O EVENTO

Boa pessoal,
Trago uma notificação à todos vocês, dia 16 de outubro (2011),
acontecerá o Domingo Aéreo no Campo de Marte.

O encontro tem como intuito a exposição de aeronaves com um show
do EDA (Esquadrão de Demonstração Aérea) popularmente conhecido
como Esquadrilha da Fumaça.

O evento começará as 09:00h e terminará as 17:00h.
Entrada: franca.


Os blogs: Canal Piloto, Aerococos e Futuros Pilotos estão organizando um encontro
de blogueiros e visitantes de blog lá, para discutirmos assuntos referente a aviação e
conhecer o pessoal!


Para mais informações entre em contato comigo: igorponceips@gmail.com


A gente se vê lá!

Programa no Ar - SDU to CGH / F100

Voo: Brasil Central 915 (TAM)
Comandante Saez
Fokker 100  
Trecho: SDU - CGH

Programa no Ar - CGH to PLU / B733

Boa amigos,
Hoje venho aqui divulgar um programa
que passava na televisão antigamente e agora não passa mais.
Mas achei no youtube algum dos episódios.

Ele se chama: Programa no Ar, narrado por Edgar Mello Filho.
No cockpit das aeronaves, é filmado um voo comercial e o comandante
vai explicando todos os procedimentos.

Voo: VSP386
Comandante Dantas
B737-300 (PP-SFN)
Trecho: CGH - PLU

Instrumentos de uma Aeronave

Boa leitores,
Vou começar este post mostrando uma imagem:

Esta foto mostra o painel de um Cessna 172 (monomotor à pistão),
e escolhi ela para mostrar os instrumentos de voo que existem
em uma aeronave.
Vale lembrar que essa aeronave não está equipada com
tecnologia de ponta como os Boeings e Airbus...

Então vamos começar:

1-Velocímetro (Instrumento de Voo): Responsável por medir a velocidade do avião, geralmente mostrada em Knots (Milhas Náuticas/Hora, sendo que 1NM=1,852km) ou Mph (Milhas/Hora, sendo que 1SM = 1,609km), o funcionamento deste equipamento depende do tubo de pitot que captura a pressão estática e total.

2-Horizonte Artificial (Instrumento de Navegação): Fornece indicações da atitude do nariz do avião (Se está pra cima ou pra baixo) e a inclinação das asas. Muito utilizado em voos sem condições visuais do terreno.

3-Altímetro (Instrumento de Voo): funciona a partir da pressão recebida, indica a altitude de um avião em relação ao nível do mar, geralmente aponta em "pés" (1 pé = 30,48cm).

4/10-Indicador de VOR (Instrumentos de Navegação): Responsável por apontar a direção de um determinado VOR com a frequência sintonizada no equipamento 5.

O radiofarol VOR emite dois sinais: um não direcional e outro rotativo (direcional) alinhados com o norte magnético da Terra. Um receptor a bordo da aeronave mede a diferença de fase entre os dois sinais e a converte em graus magnéticos chamados Radiais - estas indicam ao piloto sua localização. Os sinais VOR não sofrem interferência elétrica da atmosfera e seu alcance máximo de 370 quilômetros dependerá da altitude da aeronave, obstáculos naturais e curvatura da Terra.

Nota: no equipamento 4 há indicador de GlideSlope, que aponta a rampa de descida de um ILS de determinado aeródromo.


 5-Conjunto de Rádio: Determinante para a comunicação da aeronave com controles e outros aviões em voo ou em solo. Também possui o equipamento transponder que envia dados da aeronave bem como, altitude, velocidade, para o controlador. Neste equipamento sintoniza-se frequência de VOR, NDB, ILS.

6-Instrumentos do Motor: Medem pressão no motor, temperatura do óleo, consumo de combustível...

7-Indicador de Curva: Indica razão e inclinação da curva.

8-Giro Direcional: Indica a variação da direção da aeronave, além da proa que está seguindo no momento.

9-Variômetro ou Climb (Instrumento de Voo): Também funciona a partir da pressão recebida, indica a velocidade de subida ou descida de uma aeronave.

11-Chave de Ignição: quando girada, um conjunto elétrico gera faísca no motor para iniciar o funcionamento da aeronave.

12-Disjuntores: Indicam anormalidades nos sistemas elétrico.

13-Indicador do Tacômetro: Responsável por mostrar a RPM do motor.

14-ADF (Automatic Direction Finder): Instrumento utilizado para executar navegação via NDB.

NDB é uma estação transmissora especializada, instalada numa posição geográfica fixa e precisamente conhecida, que emite sinais de radiofrequência com um formato pré-determinado que permite a estações de rádio móveis (terrestres, aéreas ou marítimas) fazer a sua identificação e determinar a sua posição relativa face ao ponto geográfico de emissão.

15-Manete de Potência: Controla a quantidade de combustível e ar injetados no motor.

16-Manete de Mistura: Sua função é dosar a quantidade de Combustível.

19-Relógio/Cronômetro.

Bom pessoal, vou finalizando por aqui a explicação.
Espero que vocês tenham aprendido algo.

Boa,
Até a próxima.

 (Dúvida? Gostou? Sugestão? Comente!)