Instrumentos de uma Aeronave

Boa leitores,
Vou começar este post mostrando uma imagem:

Esta foto mostra o painel de um Cessna 172 (monomotor à pistão),
e escolhi ela para mostrar os instrumentos de voo que existem
em uma aeronave.
Vale lembrar que essa aeronave não está equipada com
tecnologia de ponta como os Boeings e Airbus...

Então vamos começar:

1-Velocímetro (Instrumento de Voo): Responsável por medir a velocidade do avião, geralmente mostrada em Knots (Milhas Náuticas/Hora, sendo que 1NM=1,852km) ou Mph (Milhas/Hora, sendo que 1SM = 1,609km), o funcionamento deste equipamento depende do tubo de pitot que captura a pressão estática e total.

2-Horizonte Artificial (Instrumento de Navegação): Fornece indicações da atitude do nariz do avião (Se está pra cima ou pra baixo) e a inclinação das asas. Muito utilizado em voos sem condições visuais do terreno.

3-Altímetro (Instrumento de Voo): funciona a partir da pressão recebida, indica a altitude de um avião em relação ao nível do mar, geralmente aponta em "pés" (1 pé = 30,48cm).

4/10-Indicador de VOR (Instrumentos de Navegação): Responsável por apontar a direção de um determinado VOR com a frequência sintonizada no equipamento 5.

O radiofarol VOR emite dois sinais: um não direcional e outro rotativo (direcional) alinhados com o norte magnético da Terra. Um receptor a bordo da aeronave mede a diferença de fase entre os dois sinais e a converte em graus magnéticos chamados Radiais - estas indicam ao piloto sua localização. Os sinais VOR não sofrem interferência elétrica da atmosfera e seu alcance máximo de 370 quilômetros dependerá da altitude da aeronave, obstáculos naturais e curvatura da Terra.

Nota: no equipamento 4 há indicador de GlideSlope, que aponta a rampa de descida de um ILS de determinado aeródromo.


 5-Conjunto de Rádio: Determinante para a comunicação da aeronave com controles e outros aviões em voo ou em solo. Também possui o equipamento transponder que envia dados da aeronave bem como, altitude, velocidade, para o controlador. Neste equipamento sintoniza-se frequência de VOR, NDB, ILS.

6-Instrumentos do Motor: Medem pressão no motor, temperatura do óleo, consumo de combustível...

7-Indicador de Curva: Indica razão e inclinação da curva.

8-Giro Direcional: Indica a variação da direção da aeronave, além da proa que está seguindo no momento.

9-Variômetro ou Climb (Instrumento de Voo): Também funciona a partir da pressão recebida, indica a velocidade de subida ou descida de uma aeronave.

11-Chave de Ignição: quando girada, um conjunto elétrico gera faísca no motor para iniciar o funcionamento da aeronave.

12-Disjuntores: Indicam anormalidades nos sistemas elétrico.

13-Indicador do Tacômetro: Responsável por mostrar a RPM do motor.

14-ADF (Automatic Direction Finder): Instrumento utilizado para executar navegação via NDB.

NDB é uma estação transmissora especializada, instalada numa posição geográfica fixa e precisamente conhecida, que emite sinais de radiofrequência com um formato pré-determinado que permite a estações de rádio móveis (terrestres, aéreas ou marítimas) fazer a sua identificação e determinar a sua posição relativa face ao ponto geográfico de emissão.

15-Manete de Potência: Controla a quantidade de combustível e ar injetados no motor.

16-Manete de Mistura: Sua função é dosar a quantidade de Combustível.

19-Relógio/Cronômetro.

Bom pessoal, vou finalizando por aqui a explicação.
Espero que vocês tenham aprendido algo.

Boa,
Até a próxima.

 (Dúvida? Gostou? Sugestão? Comente!)

Pousos e Decolagens

Olá leitores,
vamos falar de um assunto interessante hoje,
pois engloba as duas partes principais de um voo.

Antes de todo voo um avião necessita obrigatoriamente efetuar
uma decolagem, para isso, precisa-se saber de alguns fatores que venham
a interferir nesta ação.

A decolagem é a parte em que a aeronave levanta voo, é muito importante
que neste momento que a potência do motor esteja ao máximo afim de que
possa decolar no menor espaço possível, caso contrário você irá sentir
um "frio na barriga" ou acontecerá uma tragédia:



No vídeo acima foi só um "frio na barriga", mas poderia ter acontecido outra coisa...

Deve-se sempre decolar com vento de proa, ou seja, decolar contra o vento, para diminuir a distância
de decolagem e aumentar o ângulo de subida. É recomendado que o avião permaneça no solo até que seja atingida a velocidade de 130% da velocidade de estol.
Outros fatores que ajudam na decolagem são, o declive da pista que aumenta a aceleração e a densidade do ar pois aumenta a potência e a sustentação.

Após decolar, é obrigatório um futuro pouso.
Existem duas maneiras de se pousar:

- Pouso em três pontos: é utilizado pelos aviões com trem de pouso convencional onde o avião entra em estol próximo à pista, tocando o solo com o trem de pouso principal e a bequilha:




- Pouso de pista: é utilizado em todos aviões, consiste em tocar a pista com as rodas do trem principal, reduzir a velocidade e baixar a bequilha (ou a nariz) até tocar pista, geralmente é um pouso mais suave, mas envolve o risco de pilonagem como mostra o vídeo abaixo:



As condições ideias para pouso são semelhantes as de decolagem porém a pista deve ser aclive para ajudar a frenar o avião e os flapes reduzem a velocidade na aproximação e aumentam o ângulo de planeio, facilitando o pouso em pista curta.

Outro detalhe importante são os ventos de través e de cauda na hora do pouso que muitas vezes dificulta o trabalho do piloto, veja abaixo:


VALE A PENA ASSISTIR!



Bom pessoal, vou encerrando o assunto de hoje por aqui, caso tenham dúvidas
é só comentar abaixo que eu respondo.

Boa à todos e até a próxima!

(Dúvida? Gostou? Sugestão? Comente!)

Mudança do Código Brasileiro de Aeronáutica

Srs. hoje no blog vamos falar de um assunto sério,
e que envolve política, e pra variar, a maioria das coisas que inclui
"politicagem" não costuma ser boa.

Desta vez os nossos deputados "queridinhos" tiveram uma idéia
"excepcional"!

É o seguinte, todos nós sabemos que, se tornar um piloto comercial é difícil
pois exige uma certa quantia elevada de dinheiro, e, sem incentivos do governo é
que fica mais complicado ainda. Ainda por cima, a aviação brasileira está crescendo
cada vez mais, e a escassez de piloto é grande.

O que os políticos resolveram fazer?
Bom, todos nós sabemos que os políticos sempre se "preocupam" com a população
brasileira né? Então eles resolveram facilitar a contratação de estrangeiros para cargos
na aviação. Leia abaixo você mesmo:

ALTERAÇÃO PROPOSTA: "“Art. 158. Será admitida a contratação de mão de obra estrangeira como tripulantes e instrutores, em caráter provisório, na falta de tripulantes brasileiros.

§ 1º. O prazo do contrato de instrutores estrangeiros, de que trata este artigo, não poderá exceder a 6 (seis) meses.”

§ 2º. O prazo do contrato de tripulantes estrangeiros, de que trata este artigo, não poderá exceder a 60 (sessenta) meses.”" 

Provavelmente, você, futuro aviador deve estar bem transtornado com essa notícia, eu fiquei muito.

Seguindo a corrente do Canal Piloto, vou postar aqui, dois links que, nós brasileiros possamos interferir nesta lei proposta: 


1- Assinar a petição pública contra a alteração
2- Assinar um abaixo assinado contra a alteração
3- Enviar um e-mail para o deputado:
dep.brunoaraujo@camara.gov.br

“Exmo. Sr. Deputado Bruno Araujo. 
Solicito que o Art, 158 do Código Brasileiro de Aeronáutica não seja modificado, permanecendo inalterado o que está em vigor. 
(Seu nome e/ou mensagem adicional) 


Enfim, peço encarecidamente à você, leitor do meu blog, que se conscientize, e nos ajude a mudar o futuro dos aeronautas brasileiros!


Boa, até a próxima.

Resultado - Escola de Especialistas da Aeronáutica

Olá leitores,
dia 02/05/2011 eu fiz uma postagem no blog sobre o concurso militar
de controlador de voo, ministrado pela Escola de Especialistas da Aeronáutica.

Bom, eu fiz a prova dia 03/07, e achei que tinha ido mais ou menos, pensei comigo mesmo: "Poderia ter feito uma prova melhor, se tivesse estudado mais."
Após 1 mês e 13 dias, saiu a classificação dos candidatos, e advinha só,
eu me CLASSIFIQUEI!

- Português: 6.0
- Inglês: 5.3
- Física: 5.5
- Informática: 7.5
- MÉDIA: 6.1

Foi a primeira prova que eu fiz de concurso, e acabei obtendo êxito, a sensação de passar
em um concurso é muito boa. Eu fico aqui as vezes imaginando como seria se eu passasse
na banca da ANAC, eu ia comemorar muito o fruto do meu esforço.
(Confira aqui meu post sobre a minha aprovação na ANAC)

Ah, e se eu tenho que agradecer alguém? tenho sim, a minha família, mas principalmente a minha mãe, ela que preza muito pelo estudo, me bancou a vida inteira, me deu incentivos e sempre acreditou em mim.

Agora vamos esperar a EEAr se pronunciar pra ver como fica a 2ª Fase que é prova física e exames médicos, será que vou ser chamado?

Agora vou deixar uma dica, se for fazer um concurso militar, resolva todas as provas anteriores, pois ajuda muito e esta foi a maneira que eu estudei pra prova.

Boa à todos,
e até a próxima!