Boa pessoal,
estou aqui para mostrar a vocês que existem sim,
pessoas que são "viciadas" em aviação.
Vi um video muito engraçado no youtube e resolvir postar aqui.
O mesmo é de dois caras que estão dentro de um carro
e resolvem fazer todos os procedimentos de um vôo
convencional.
Segue abaixo o video:
segunda-feira, 7 de fevereiro de 2011
domingo, 30 de janeiro de 2011
METAR - Informações meteorológicas do aeródromo.
Neste post eu começo mostrando pra vocês um METAR:
SBSP 301900Z 14010KT 9999 BKN017 25/22 Q1017
Após analisar este METAR o que você entendeu?
"Eaahhh, um monte de letra misturado com número."
Bom, então vamos interpretar esta frase:
SBSP => ICAO de Congonhas, melhor dizendo "Indicador de localidade" (Verifique aqui o ICAO do seu aeroporto.)
301900Z => Bom precisamos apenas separar as coisas, 30 1900Z, ou seja metar publicado no dia 30 as 19:00 horas Zulu (GMT 0 ou Horário UTC).
14010KT => De novo, é só separar as coisas, 140 10KT, ou seja vento soprando contra a direção 140º com velocidade de 10 nós.
9999 => Visibilidade de 10000m ou mais.
BKN017 => Vem da palavra "Broken" inglês, ou seja nublado a 1700 pés de altura.
25/22 => Temperatura de 25º C e ponto de orvalho 22.
Q1017 => É o ajuste de altímetro de acordo com a pressão atmosférica do aeródromo.
Bom acho que agora você deve ter entendido pelo menos 70% do que quer dizer a mensagem.
Porém as vezes podem aparecer códigos diferentes, então vou colocar outro código metar para você
interpretar.
SBCT 302000Z 15822KT 2000 BR TS SCT025 FEW030TCU SCT085 OVC007 27/21 Q1013
Bom abaixo eu vou disponibilizar uma tabela com o que significa cada código e faça sua interpretação.
*Detalhe: Existe um erro em SCT e BKN, onde SCT = 3~4 Oitavos
e BKN = 5 ~ 7.
É uma simplificação dos códigos mais vistos em METAR, não é 100% completo, mas como eu sempre digo, eu posto o resumão sobre determinado assunto para ficar mais fácil para os leigos entenderem :)
Após interpretar o código METAR me responda uma coisa:
O tempo em SBCT está bom ou ruim?
Se você acha que está ruim, você acertou pois a visibilidade esta limitada a 2000m, o teto está de 700 pés de altura ou seja o piloto só vai ver o solo abaixo dos 700 pés, trovoada e névoa.
Para se aprofundar mais procure um manual na internet sobre interpretação METAR.
[OFF] - O Canal Piloto fez um sátira sobre o metar criando novos códigos, confira clicando aqui.
O METAR, nada mais é que uma linha de código que contém informações meteorologicas de um determinado aeródromo indicado no próprio código. Dei o rumo para vocês
aprenderem a ler metar. Para buscar por algum METAR entre neste site e coloque o ICAO do aeródromo escolhido.
Bem pessoal, por hoje é só espero que tenham gostado.
"Corte dos motores"
(Dúvidas? Sugestões? Tem Algo Errado? Gostou? Comente!)
SBSP 301900Z 14010KT 9999 BKN017 25/22 Q1017
Após analisar este METAR o que você entendeu?
"Eaahhh, um monte de letra misturado com número."
Bom, então vamos interpretar esta frase:
SBSP => ICAO de Congonhas, melhor dizendo "Indicador de localidade" (Verifique aqui o ICAO do seu aeroporto.)
301900Z => Bom precisamos apenas separar as coisas, 30 1900Z, ou seja metar publicado no dia 30 as 19:00 horas Zulu (GMT 0 ou Horário UTC).
14010KT => De novo, é só separar as coisas, 140 10KT, ou seja vento soprando contra a direção 140º com velocidade de 10 nós.
9999 => Visibilidade de 10000m ou mais.
BKN017 => Vem da palavra "Broken" inglês, ou seja nublado a 1700 pés de altura.
25/22 => Temperatura de 25º C e ponto de orvalho 22.
Q1017 => É o ajuste de altímetro de acordo com a pressão atmosférica do aeródromo.
Bom acho que agora você deve ter entendido pelo menos 70% do que quer dizer a mensagem.
Porém as vezes podem aparecer códigos diferentes, então vou colocar outro código metar para você
interpretar.
SBCT 302000Z 15822KT 2000 BR TS SCT025 FEW030TCU SCT085 OVC007 27/21 Q1013
Bom abaixo eu vou disponibilizar uma tabela com o que significa cada código e faça sua interpretação.
*Detalhe: Existe um erro em SCT e BKN, onde SCT = 3~4 Oitavos
e BKN = 5 ~ 7.
É uma simplificação dos códigos mais vistos em METAR, não é 100% completo, mas como eu sempre digo, eu posto o resumão sobre determinado assunto para ficar mais fácil para os leigos entenderem :)
Após interpretar o código METAR me responda uma coisa:
O tempo em SBCT está bom ou ruim?
Se você acha que está ruim, você acertou pois a visibilidade esta limitada a 2000m, o teto está de 700 pés de altura ou seja o piloto só vai ver o solo abaixo dos 700 pés, trovoada e névoa.
Para se aprofundar mais procure um manual na internet sobre interpretação METAR.
[OFF] - O Canal Piloto fez um sátira sobre o metar criando novos códigos, confira clicando aqui.
O METAR, nada mais é que uma linha de código que contém informações meteorologicas de um determinado aeródromo indicado no próprio código. Dei o rumo para vocês
aprenderem a ler metar. Para buscar por algum METAR entre neste site e coloque o ICAO do aeródromo escolhido.
Bem pessoal, por hoje é só espero que tenham gostado.
"Corte dos motores"
(Dúvidas? Sugestões? Tem Algo Errado? Gostou? Comente!)
sexta-feira, 21 de janeiro de 2011
Espaço Aéreo - Rotas
"Push-back e acionamento dos motores"
Boa pessoal, hoje estou aqui
com o propósito de falar sobre o espaço
aéreo.
Muitas pessoas perguntam: "Como que em um espaço tão grande aviões conseguem
se acidentar?".
A resposta disso é fácil, como em solo, o Brasil tem várias estradas, por ex:
BR113, BR166, na aviação nós possuímos aerovias, deste modo acaba que o
espaço tão grande, fica tão pequeno para tantas aeronaves de medio e grande porte!
Por exemplo, uma das aerovias que vai de Curitiba para São Paulo
é a UW47 (As mais usadas pelas CIA's aéreas).
(Linha em vermelho)
Mas diferente das estradas em solo, nós não seguimos pistas de concreto (wow tem como concretar algo no ar? @_x), e sim, fazemos navegação com rádio-auxilio do tipo: NDB e VOR, seguimos uma PROA ou uma RADIAL, apartir de um FIXO, deste modo nos mantemos em uma aerovia até que chegue em nosso destino.
Porém há outra ponto que eu ainda não comentei, a aerovia que um avião deve seguir depende da sua altitude, pois existe a divisão do espaço aéreo, que fica definido assim:
(Lá vem a parte confusa e complicada da história)
- Espaço Aéreo Superior:
voarão abaixo do FL245 terão que escolher suas rotas baseadas nas Cartas
de rotas de BAIXA altitude, já acima do FL245 terão que escolher as rotas
baseadas na Carta de rotas de ALTA altitude!
"Ah, mas não pode acontecer de duas aeronaves voarem na mesma aerovia,
na mesma altitude e em sentidos diferentes?"
Ai que vem outro ponto a ser comentado, as aerovias possuem suas restrições
quanto a direção, tem algumas que "só vão" e outras que "só vem", porém
tem umas que vão e que vem! "Ah, então tem como acontecer um erro fatal desses, certo?",
Negativo, existe uma regra cujo diz o seguinte: Aeronaves que voarão em uma proa
cujo vai de 0º (Aponta para o norte) até 179º, o nível de voo sempre terá que ser
Ímpar, já aeronaves que seguirão a proa 180º(Aponta para o sul) até 359º, o nível de voo sempre
terá que ser par!
Ex: nível de voo ímpar: FL290, FL130, FL210, FL090, FL170.
nível de voo par: FL280, FL340, FL100, FL160.
Outro X da questão é, "Como eu sei em que proa vou voar?" é amigo,
primeiro imagine uma circunferência, você sabe que ela possuí 360º (Aprendemos isso na escola em trigonometria), mas diferente da trigonometria, o 0º aponta para o Norte e não para o Leste.
Bom, na aerovia UW47, vamos seguir a proa que está entre 0º a 179º, deste modo teremos que voar em uma altitude impar, a aerovia UW47 é de alta altitude então teremos que voar em uma altitude acima do FL245 que seja Impar!
É pessoal, tentei resumir ao máximo para vocês entenderem..
Vou disponibilizar um link ali para quem tiver curiosidade de ver
todas as rotas no Brasil:
Clique aqui e veja.
(Gostou? Dúvida? Tem Algo Errado? Comente!)
Boa pessoal, hoje estou aqui
com o propósito de falar sobre o espaço
aéreo.
Muitas pessoas perguntam: "Como que em um espaço tão grande aviões conseguem
se acidentar?".
A resposta disso é fácil, como em solo, o Brasil tem várias estradas, por ex:
BR113, BR166, na aviação nós possuímos aerovias, deste modo acaba que o
espaço tão grande, fica tão pequeno para tantas aeronaves de medio e grande porte!
Por exemplo, uma das aerovias que vai de Curitiba para São Paulo
é a UW47 (As mais usadas pelas CIA's aéreas).
(Linha em vermelho)
Mas diferente das estradas em solo, nós não seguimos pistas de concreto (wow tem como concretar algo no ar? @_x), e sim, fazemos navegação com rádio-auxilio do tipo: NDB e VOR, seguimos uma PROA ou uma RADIAL, apartir de um FIXO, deste modo nos mantemos em uma aerovia até que chegue em nosso destino.
Porém há outra ponto que eu ainda não comentei, a aerovia que um avião deve seguir depende da sua altitude, pois existe a divisão do espaço aéreo, que fica definido assim:
(Lá vem a parte confusa e complicada da história)
- Espaço Aéreo Superior:
- Limite vertical superior - ilimitado.
- Limite vertical inferior - FL245 (Corresponde a 24500 pés) exclusive.
- Limite laterais - indicados na ERC (Carta de Aerovias).
- Limite vertical superior - FL245 inclusive.
- Limite vertical inferior - Solo ou água.
- Limite laterais - indicados na ERC.
voarão abaixo do FL245 terão que escolher suas rotas baseadas nas Cartas
de rotas de BAIXA altitude, já acima do FL245 terão que escolher as rotas
baseadas na Carta de rotas de ALTA altitude!
"Ah, mas não pode acontecer de duas aeronaves voarem na mesma aerovia,
na mesma altitude e em sentidos diferentes?"
Ai que vem outro ponto a ser comentado, as aerovias possuem suas restrições
quanto a direção, tem algumas que "só vão" e outras que "só vem", porém
tem umas que vão e que vem! "Ah, então tem como acontecer um erro fatal desses, certo?",
Negativo, existe uma regra cujo diz o seguinte: Aeronaves que voarão em uma proa
cujo vai de 0º (Aponta para o norte) até 179º, o nível de voo sempre terá que ser
Ímpar, já aeronaves que seguirão a proa 180º(Aponta para o sul) até 359º, o nível de voo sempre
terá que ser par!
Ex: nível de voo ímpar: FL290, FL130, FL210, FL090, FL170.
nível de voo par: FL280, FL340, FL100, FL160.
Outro X da questão é, "Como eu sei em que proa vou voar?" é amigo,
primeiro imagine uma circunferência, você sabe que ela possuí 360º (Aprendemos isso na escola em trigonometria), mas diferente da trigonometria, o 0º aponta para o Norte e não para o Leste.
Bom, na aerovia UW47, vamos seguir a proa que está entre 0º a 179º, deste modo teremos que voar em uma altitude impar, a aerovia UW47 é de alta altitude então teremos que voar em uma altitude acima do FL245 que seja Impar!
É pessoal, tentei resumir ao máximo para vocês entenderem..
Vou disponibilizar um link ali para quem tiver curiosidade de ver
todas as rotas no Brasil:
Clique aqui e veja.
"Corte dos motores."
(Gostou? Dúvida? Tem Algo Errado? Comente!)
terça-feira, 18 de janeiro de 2011
Nuvens - Tipos
Como podemos ver,
está ocorrendo várias tragédias no Rio de Janeiro,
o que as pessoas vêem quando olham pro céu?
As nuvens cinzentas e carregadas cujo parecem tão
pesadas que vão cair em cima da cidade!
(Acho que eu exagerei hehe)
Vamos então conhecer os mais variados tipos
de nuvens e suas especificações:
- Cirrus:
Nuvem encontrada em altas altitude (a mais alta de todas),
indica possíveis mudanças nas condições do tempo.
- Cirrocumulus:
Presença de turbulência em níveis elevados, forma-se em ar instável.
- Cirrostratus:
Encobre parcialmente o céu. Há possibilidade de gerar Fogo de Santelmo que causa pequenas centelhas em algumas partes da aeronave devido ao acumulo de estática causada pelo atrito dos cristais de gelo.
- Nimbostratus:
Nuvem altamente densa, pode ocultar completamente o sol. São constituídas de gotículas de água e cristais de gelo. Pode conter neve se for um dia muito frio!
- Cumulus:
Não produz nenhum tipo de precipitação, é de estrutura líquida e são
de pequenos desenvolvimentos.
- Torre de Cumulus:
Pode produzir pancadas de chuva e tem estrutura mista.
É considerada uma nuvem perigosa e de grande desenvolvimento.
- Cumulonimbus:
É a nuvem de maior desenvolvimento. Tem em média 8km de espessura, e se forma normalmente entre 700m e 1500m. É a nuvem da trovoada, por isso é a mais perigosa, está nuvem pode trazer o fenômeno conhecido como WindShear (Tesoura de Vento), cujo é perigosissimo à qualquer aeronave. Pode gerar queda de granizo.
No blog causos de um aviador, ele fez um post dando ênfase a nuvem
cumulus nimbus, clique aqui.
Apesar de serem bonitas e aparentarem um algodão doce ou
uma cama fofinha (como aparece nos desenhos animados) essas
"coisas" podem ser bem perigosas para nós, aviadores.
Bom é isso pessoal, eu coloquei apenas algumas nuvens para um conhecimento básico
e uma breve explicação...
Até a próxima.
"Corte dos motores"
(Gostou? Dúvida? Tem algo de errado? Comente!)
está ocorrendo várias tragédias no Rio de Janeiro,
o que as pessoas vêem quando olham pro céu?
As nuvens cinzentas e carregadas cujo parecem tão
pesadas que vão cair em cima da cidade!
(Acho que eu exagerei hehe)
Vamos então conhecer os mais variados tipos
de nuvens e suas especificações:
- Cirrus:
Nuvem encontrada em altas altitude (a mais alta de todas),
indica possíveis mudanças nas condições do tempo.
- Cirrocumulus:
Presença de turbulência em níveis elevados, forma-se em ar instável.
- Cirrostratus:
Encobre parcialmente o céu. Há possibilidade de gerar Fogo de Santelmo que causa pequenas centelhas em algumas partes da aeronave devido ao acumulo de estática causada pelo atrito dos cristais de gelo.
- Nimbostratus:
Nuvem altamente densa, pode ocultar completamente o sol. São constituídas de gotículas de água e cristais de gelo. Pode conter neve se for um dia muito frio!
- Cumulus:
Não produz nenhum tipo de precipitação, é de estrutura líquida e são
de pequenos desenvolvimentos.
- Torre de Cumulus:
Pode produzir pancadas de chuva e tem estrutura mista.
É considerada uma nuvem perigosa e de grande desenvolvimento.
- Cumulonimbus:
É a nuvem de maior desenvolvimento. Tem em média 8km de espessura, e se forma normalmente entre 700m e 1500m. É a nuvem da trovoada, por isso é a mais perigosa, está nuvem pode trazer o fenômeno conhecido como WindShear (Tesoura de Vento), cujo é perigosissimo à qualquer aeronave. Pode gerar queda de granizo.
No blog causos de um aviador, ele fez um post dando ênfase a nuvem
cumulus nimbus, clique aqui.
Apesar de serem bonitas e aparentarem um algodão doce ou
uma cama fofinha (como aparece nos desenhos animados) essas
"coisas" podem ser bem perigosas para nós, aviadores.
Bom é isso pessoal, eu coloquei apenas algumas nuvens para um conhecimento básico
e uma breve explicação...
Até a próxima.
"Corte dos motores"
(Gostou? Dúvida? Tem algo de errado? Comente!)
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