(Só veja este vídeo se tiver bom humor, pois se trata de uma sátira do baixadoetravado)
domingo, 17 de junho de 2012
Pouso no Campo de Marte
Até porque nem todo mundo tem a oportunidade de pilotar um A320 e filmar com uma GoPro...
(Só veja este vídeo se tiver bom humor, pois se trata de uma sátira do baixadoetravado)
(Só veja este vídeo se tiver bom humor, pois se trata de uma sátira do baixadoetravado)
terça-feira, 5 de junho de 2012
Manobras - Ascendente, Descendente e Curvas
Boa internautas,
dia 2 de junho eu completei minha segunda hora de voo e vou compartilhar um pouco do meu dia com vocês.
Cheguei por volta das 11:00h da manhã no aeroclube com voo marcado para meia-hora depois, o clima estava meio fechado devido a uma forte chuva que passou pela cidade de Itanhaém.
Fui até a secretaria entregar o restante dos meu documentos que estavam pendentes, conversei um pouco sobre a escala, perguntei quando chegariam mais aeronaves e fiquei lá batendo um papo com o pessoal de Sorocaba que haviam pousado lá procedente de uma navegação de instrução.
O céu começou a ficar claro e as nuvens se deslocaram para o lado da serra, então vi o Cessninha acionando, foi quando eu pensei: - "Oba, eu vou voar hoje :D!", devido ao mau tempo ocorrereu um atraso nos agendamento então meu voo ficou para 13:30h.
12:20h, fiz o check externo da aeronave, estava começando a me acostumar a fazer o trabalho sozinho, executei mais ações, dessa vez, subi na asa para verificar o nível do combustível, abri a tampa do motor, verifiquei o nível de óleo e drenei o combustível o qual apresentou algumas bolhas de água durante o processo de drenagem.
Fim da checagem, nos direcionamos para a sala de briefing onde o instrutor me passou as informações do treino do dia, quais manobras seriam executadas e me deu uma folhinha com o:
- Check de Decolagem;
- Check de 300ft;
- Check de 500ft;
- Check de Pouso;
- Check Pós-Pouso;
(Ele me disse que era pra comer isso com farinha para nunca mais esquecer - hehehe)
As manobras de instrução seriam a principio: voo horizontal reto nivelado, voo ascendente e voo descendente.
Após nossa conversa, fomos almoçar, e marcamos de nos encontrar por volta do novo horário marcado.
Retornei ao aeródromo e me dirigi a aeronave a qual somente retirei a capa do tubo de pitot e removi os calços para deslocarmos a aeronave até a taxiway.
Dentro da aeronave fizemos o checklist e prossegui taxiando e coordenando na frequência livre até a cabeceira da 15 de SDIM.
Como o vento estava de través o Chelotti assumiu a decolagem...
"500ft, instrumentos na faixa verde, esquerda e direita livre, saindo do circuito de tráfego"
Já estava no comando da aeronave, então o primeiro exercício era subir para 2000ft, seguindo o padrão, primeiro ajustei a atitude da aeronave até que se estabilizasse a velocidade de 80mph e então motor a 2400rpm.
Aproximando do objetivo, comecei a ajustar a aeronave para nivelamento, deixei a velocidade aumentar para 90mph e estabilizei motor a 2350rpm.
O terceiro exercício era descer para 1000ft, estabilizei o motor a 1700rpm e iniciei descida.
Feito isso, o instrutor resolveu prosseguir para a próxima parte do treinamento: As Curvas.
Comecei com curva de pequena inclinação, cujo o objetivo é deixar a asa um pouco abaixo da linha do horizonte. Fiz 2 dessa e prosseguimos para a curva de média inclinação a qual necessita de um pouco mais de pé e mão para não deixar o nariz cair e coordenar com o pedal. Ao total acho que foram 4 curvas de média. Depois iniciamos a parte de curva de média inclinação Ascendente e Descendente, a qual eu me enrolei um pouco, mas nada que eu já não consiga arrumar na minha terceira hora de voo.
Prosseguimos para o pouso, fiz o circuito de tráfego até a perna base, depois já estava no comando do Chelotti, Flap Full para pouso com vento de través.
No momento do pouso quase que um quero-quero virou presunto, se não fosse por uma fração de segundo onde freamos rapidamente...
Taxiei até o pátio do aeroclube, efetuei o corte do motor e seguimos para a sala fazer o debriefing.
Ficou decidido a unica coisa que nós teríamos que fazer: repassar as curvas ascendentes e descendentes.
Depois disso retornei feliz para casa hahaha!
Bom pessoal,
Por hoje é só e até a próxima!
dia 2 de junho eu completei minha segunda hora de voo e vou compartilhar um pouco do meu dia com vocês.
Cheguei por volta das 11:00h da manhã no aeroclube com voo marcado para meia-hora depois, o clima estava meio fechado devido a uma forte chuva que passou pela cidade de Itanhaém.
Fui até a secretaria entregar o restante dos meu documentos que estavam pendentes, conversei um pouco sobre a escala, perguntei quando chegariam mais aeronaves e fiquei lá batendo um papo com o pessoal de Sorocaba que haviam pousado lá procedente de uma navegação de instrução.
O céu começou a ficar claro e as nuvens se deslocaram para o lado da serra, então vi o Cessninha acionando, foi quando eu pensei: - "Oba, eu vou voar hoje :D!", devido ao mau tempo ocorrereu um atraso nos agendamento então meu voo ficou para 13:30h.
12:20h, fiz o check externo da aeronave, estava começando a me acostumar a fazer o trabalho sozinho, executei mais ações, dessa vez, subi na asa para verificar o nível do combustível, abri a tampa do motor, verifiquei o nível de óleo e drenei o combustível o qual apresentou algumas bolhas de água durante o processo de drenagem.
Fim da checagem, nos direcionamos para a sala de briefing onde o instrutor me passou as informações do treino do dia, quais manobras seriam executadas e me deu uma folhinha com o:
- Check de Decolagem;
- Check de 300ft;
- Check de 500ft;
- Check de Pouso;
- Check Pós-Pouso;
(Ele me disse que era pra comer isso com farinha para nunca mais esquecer - hehehe)
As manobras de instrução seriam a principio: voo horizontal reto nivelado, voo ascendente e voo descendente.
Após nossa conversa, fomos almoçar, e marcamos de nos encontrar por volta do novo horário marcado.
Dentro da aeronave fizemos o checklist e prossegui taxiando e coordenando na frequência livre até a cabeceira da 15 de SDIM.
Como o vento estava de través o Chelotti assumiu a decolagem...
"500ft, instrumentos na faixa verde, esquerda e direita livre, saindo do circuito de tráfego"
Já estava no comando da aeronave, então o primeiro exercício era subir para 2000ft, seguindo o padrão, primeiro ajustei a atitude da aeronave até que se estabilizasse a velocidade de 80mph e então motor a 2400rpm.
Aproximando do objetivo, comecei a ajustar a aeronave para nivelamento, deixei a velocidade aumentar para 90mph e estabilizei motor a 2350rpm.
O terceiro exercício era descer para 1000ft, estabilizei o motor a 1700rpm e iniciei descida.
Feito isso, o instrutor resolveu prosseguir para a próxima parte do treinamento: As Curvas.
Comecei com curva de pequena inclinação, cujo o objetivo é deixar a asa um pouco abaixo da linha do horizonte. Fiz 2 dessa e prosseguimos para a curva de média inclinação a qual necessita de um pouco mais de pé e mão para não deixar o nariz cair e coordenar com o pedal. Ao total acho que foram 4 curvas de média. Depois iniciamos a parte de curva de média inclinação Ascendente e Descendente, a qual eu me enrolei um pouco, mas nada que eu já não consiga arrumar na minha terceira hora de voo.
Prosseguimos para o pouso, fiz o circuito de tráfego até a perna base, depois já estava no comando do Chelotti, Flap Full para pouso com vento de través.
No momento do pouso quase que um quero-quero virou presunto, se não fosse por uma fração de segundo onde freamos rapidamente...
Taxiei até o pátio do aeroclube, efetuei o corte do motor e seguimos para a sala fazer o debriefing.
Ficou decidido a unica coisa que nós teríamos que fazer: repassar as curvas ascendentes e descendentes.
Depois disso retornei feliz para casa hahaha!
Bom pessoal,
Por hoje é só e até a próxima!
domingo, 20 de maio de 2012
Banca da ANAC - Agora era a minha vez
Olá leitores,
Hoje vou contar mais uma experiência nova e que todos passam para seguir em frente na carreira da aviação.
Dia 14/05/2012, acordei por volta das 08:00h e comecei a me arrumar, pois meuAirBus da translitoral, partiria as 09:00h com destino o Aeroporto de Congonhas.
A viagem com duração de 01:30h foi curtida por belas paisagens de estudo e revisão de regulamentos de tráfego aéreo.
Cheguei no aeródromo por volta das 10:30h, e como eu não tinha nada pra fazer e precisava relaxar, resolvi dar uma volta e ficar observando as lindas aeronaves decolando e pousando naquele dia "CAVOK" típico de São Paulo.
Parecia que 100kg de nervosismo e medo tinham saído das minhas costas, e detalhe, se não tivesse faltado energia, eu iria errar as 2 questões de teoria de voo a qual iriam me reprovar nesta matéria!
Hoje vou contar mais uma experiência nova e que todos passam para seguir em frente na carreira da aviação.
Dia 14/05/2012, acordei por volta das 08:00h e comecei a me arrumar, pois meu
A viagem com duração de 01:30h foi curtida por belas paisagens de estudo e revisão de regulamentos de tráfego aéreo.
Cheguei no aeródromo por volta das 10:30h, e como eu não tinha nada pra fazer e precisava relaxar, resolvi dar uma volta e ficar observando as lindas aeronaves decolando e pousando naquele dia "CAVOK" típico de São Paulo.
Depois de passar vontade de voar, fui até a Sala AIS, só pra bancar o curioso (hehehe e falta do que fazer), fiquei uns 30min. só observando as cartas ERC, ARC, cartas de vento, e ainda por cima pedi o METAR da hora. (acho que o operador ficou achando realmente estava planejando um voo...)
12:30h eu resolvi atravessar a passarela Cmte. Rolim para chegar na nossa tão "querida" ANAC.
Achei que ia ser o primeiro a chegar, mas pelo contrário, quando entrei no prédio, haviam ali mais ou menos 12 pessoas aguardando pelo começo da prova.
Uma moça, pediu que nós fizéssemos uma fila na frente dela para nos dar o cartão de visitante e nos encaminhar para a sala das provas on-line.
Antes de entrar no elevador, conheci um jovem, o qual demonstrava certa ansiedade para a prova (Inicial -Piloto Comercial).
Na sala da prova, recebemos todas as instruções referentes a mesma por uma menina que trabalhava lá e parecia não ter muita paciência.
Dei início na minha banca, e já comecei a sentir o coração bater mais rápido e forte.
A prova de Conhecimentos Técnicos estava tranquila, terminei, e comecei a fazer a de Teoria de Voo, que, diferentemente já estava um pouquinho mais complicada, até que tudo ficou escuro e os computadores se desligaram.
É meus amigos, para minha sorte, SIM, para minha sorte uma falha na CPFL fez com que a energia do prédio caísse. E nesse momento, eu comecei a raciocinar e vi que eu tinha marcado 2 questões erradas na minha prova de Teoria de Voo.
O pessoal da ANAC ligou novamente os computadores e nossa prova ficava salva no sistema, corrigi as questões erradas, o qual fizeram muita diferença no desfecho do exame.
Respondido todas as questões, era a hora de apertar o botão: Encerrar Prova, e agi exatamente igual à tirinha do Canal Piloto:
Siiiim meus amigos, eu fui APROVADO!
Parecia que 100kg de nervosismo e medo tinham saído das minhas costas, e detalhe, se não tivesse faltado energia, eu iria errar as 2 questões de teoria de voo a qual iriam me reprovar nesta matéria!
Agora sim, só faltam as horinhas de voo.
Que venha o voo solo, voo de navegação e voo de cheque!
E é com alegria e sentimento de mais um objetivo concluído que encerro esta postagem!
Por hoje é só,
até a próxima!
sábado, 28 de abril de 2012
Dificuldade no Primeiro Voo - Check de Flap
Bom pessoal, nem tudo é maravilha no primeiro voo, porém, comigo a coisa foi cômica, hehe...
Em uma parte do check do C150, nós temos que colocar o flap em todas as posições e depois o recolher, pra quem estudou sabe que existem tipos de acionamento de flap, e no meu caso, o flap era de acionamento mecânico, ou seja, parece um freio de mão de carro o qual movimentamos ele para cima para extender.
Mas, como era meu primeiro voo e eu não tinha prática, eu fiquei tentando abaixar o flap com força e não jeito hehehe...
Resultado: Eu balancei o avião todo, fiz uma super força no braço e nada do bichinho descer kkkkkkk..
Veja no vídeo abaixo a demora do meu check de flap e eu "pulando" dentro da aeronave:
Em uma parte do check do C150, nós temos que colocar o flap em todas as posições e depois o recolher, pra quem estudou sabe que existem tipos de acionamento de flap, e no meu caso, o flap era de acionamento mecânico, ou seja, parece um freio de mão de carro o qual movimentamos ele para cima para extender.
Mas, como era meu primeiro voo e eu não tinha prática, eu fiquei tentando abaixar o flap com força e não jeito hehehe...
Resultado: Eu balancei o avião todo, fiz uma super força no braço e nada do bichinho descer kkkkkkk..
Veja no vídeo abaixo a demora do meu check de flap e eu "pulando" dentro da aeronave:
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