Trem de Pouso

Boa pessoal, hoje vou fazer o meu primeiro
post de conhecimentos técnicos, espero
que vocês entendam, e como primeiro assunto
resolvi falar sobre o trem de pouso, algo que não é
muito comentado ai, as pessoas pensam, " Trem de pouso? Ah, são
aquelas rodas do aviões que fazem ele andar no chão ", não é bem
assim amiguinho.

O trem de pouso além de apoiar o avião em solo, ele amortece os impactos do pouso,
freia o avião em solo, e controla a direção no táxi e manobras em solo.

Existem 3 tipos de trem de pouso:

Trem de pouso fixo:

Trem de pouso retrátil:

(Trem Recolhido)




Trem de pouso escamoteável:

(Trem recolhido e fechado no compartimento)



- O avião também pode ser classificado em convecional ou triciclo:

(Trem de pouso convencional)

(Trem de pouso triciclo)



Mas e o amortecedor? Já que ele amortece impactos na hora do pouso.
Existem tipos diferentes de amortecedor, e eu vou falar um pouquinho sobre
cada um:

1- Trem de pouso de mola:
O trem de pouso de mola é o tipo mais simples, é uma lâmina ou tubo
de aço flexível que funciona como uma mola absorvendo o impacto do
pouso. Mas esta mola não dissipa a energia absorvida, ela devolve a
energia ao avião podendo fazê-lo pular de volta ao ar.

2- Amortecedores hidráulicos:
O amortecedo hidráulico é composto por uma haste que desliza dentro de um
cilindo que possui um fluido oleoso. Esse fluido amortece o impacto e uma
mola externa suporta o peso do avião.


3- Amortecedores hidropneumáticos:
O ar dentro do cilindro é comprimido a uma pressão
elevada para suportar o peso do avião. Isso dispensa a mola
e melhora o funcionamento do conjunto.
(Ao lado uma figura de um amortecedor hidropneumático, fonte: Aeronaves e motores - Jorge M. Homa).


                                                                                                                              
E a roda? Como é?
Existe o que a gente chama de conjunto das rodas, ele tem como objetivo
permitir a rolagem do avião no solo e a sua freagem. Esse conjunto é composto por:
Pneu, Roda e Freio.


Eu poderia aprofundar mais nesses 3 objetos, porém ficaria muito complexo
o assunto aqui, pois existem vários tipos de freio e vários componentes que
estão dentro dele.

O intuito deste post foi mostrar aos amantes da aviação um modo diferente
de enxergar os trens de pouso, explicando que nele há várias coisas que
esquecemos de citar além da roda e o tubo metálico quando se toca no assunto:
"Trem de Pouso".

Por hoje é só até a próxima!

"Corte nos motores"

OBS: NUNCA CHAME O TREM DE POUSO DE: RODINHA DO AVIÃO! 

(Dúvida? Gostou? Sugestão? Comente!)

Plano de Voo

Boa internautas,
no post anterior eu havia falado que esta postagem
seria sobre Fuso Horário porém estou meio sem tempo
pra ficar desenhando contas de divisão de longitude no paint.
Então o post sobre fuso demorará um pouquinho mais de tempo para sair.

Nosso assunto de hoje é Plano do Voo.

O que é isso?
São informações sobre um voo planejado ou com parte do voo de uma aeronave,
encaminhadas a órgãos que prestam ATS.

São 3 tipos de Plano de Voo (PLN):
- Completo: é apresentando antes do início de um voo;
- Notificação de Voo: para voos visuais em ATZ, CTR e TMA;
- Repetitivo: quando é usado o mesmo plano de voo em uma certa frequência (Geralmente utilizado por CIAs aéreas).

O que tem nesses planos de voo?
Ele contém informações sobre o seu voo planejado, bem como:
Matrícula da Aeronave, Regras de Voo, Tipo de Voo, Aeródromo de Partida,
Hora, Velocidade de Cruzeiro, Nível, Rota, Aeródromo de Destino, Tempo Estimado de Voo,
entre outras informações que você pode ver nesse PLN:

Essas informações são cruciais para os órgãos competentes terem o total domínio das informações das aeronaves em seu espaço aéreo e teoricamente promoverem uma organização das mesmas sem que uma interfira no voo da outra.

Podemos ver Planos de Voo Repetitivo das CIAs na internet no site da CGNA. (Clique aqui para ver).

O PLN deve ser apresentado com uma antecedência mínima de 45 minutos antes da EOBT. (Hora estimada calços fora).

Bom pessoal, essa foi uma explicação bem vasta sobre o plano de voo,
espero que tenham absorvido alguma coisa sobre esse assunto.

Por hoje é só pessoal,
Boa até a próxima.


(Dúvida? Gostou? Sugestão? Comente!)

[OFF] Aeromodelismo - FAIL

Amantes da aviação,
hoje vou falar sobre algo diferente aqui:

Aeromodelos
Sim, aqueles projetos de aviões que voam rapidinho e fazem um barulho estranho, mas que chama a atenção de todos.

Tudo começou quando eu iniciei meus estudos de Teoria de Voo e Conhecimentos Técnicos e acabei me empolgando um pouquinho e comecei a comentar sobre a matéria com o meu colega Baldez, ele, que quer Eng. Aeronáutica no ITA, se empolgou também e resolvemos projetar nosso aeromodelo partindo de todos os princípios da física/aerodinâmica.

Fizemos todo um projeto e estávamos confiantes de que o aeromodelo seria capaz de fazer voos planados (projetamos um planador), então marcamos um dia para nós colocarmos em prática nosso projeto, e a data foi marcada, 02/04 após o almoço.

Exatos 15:00h e o Baldez estava aqui para construirmos nosso aeromodelo, mas antes nós precisávamos do material cujo eram:
- Duas placas de isopor de 1m de comprimento e 5cm de espessura.
- Cola de isopor.
- Estilete.

Bom, o material e o projeto já estavam ali, agora mãos à obra. Desenhamos tudo bonitinho no isopor, e começamos a cortar a carcaça primeiro, depois a asa.... OH, OH, HOUSTON WE HAVE A PROBLEM.,  "Aula de aerodinâmica:" para obter uma sustentação considerável a asa necessita de uma curva maior em cima e em baixo ser plano para que a pressão em cima seja menor que a pressão de baixo (para entender o seu funcionamento temos que lembrar o Princípio de Bernoulli: Onde a velocidade do fluído é menor a pressão é mais alta e, onde a velocidade do fluído é maior a pressão é menor).

 Eis o mistério da fé, como cortar a asa seguindo aquele perfil assimétrico?
Procuramos na internet como cortar a asa daquela maneira e não achamos nenhuma opção cabível para nós em tal situação.

A solução foi dada pelo Baldez que disse: "Igor esquenta a faca e veja se fica mais fácil de cortar". Foi o que eu fiz mas mesmo assim não deu muito certo, a asa ficou totalmente irregular.

Começamos a dúvidar da aerodinâmica nosso aeromodelo cujo tinha a asa toda irregular, e o mesmo aconteceu para o leme e o profundor.

Feito isso o Baldez não tinha comprado a cola de isopor e eu todo eufórico querendo que o aeromodelo ficasse pronto logo, resolvi juntar tudo com prego mesmo, é prego.

Após o término do nosso trabalho, o aeromodelo ficou assim:

ENQUETE:

"Este aeromodelo vai voar?"

1) Sim. [10%]

2) Não. [90%]
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1ª Tentativa: voou por 2,5m e caiu de cara no chão.
2ª,3ª,4ª Tentativa: Mesma coisa que a primeira.
5ª Tentativa: Até então o Baldez ainda não tinha lançado o pequeno aeromodelo, então chegou a vez dele, me lembro com detalhes que ele respirou fundo colocou o aeromodelo atrás da cabeça e o lançou com muita força que subiu e bateu no telhado da minha casa fazendo com que 1 parte da asa se quebrasse desestabilizando todo o resto, consequência: o avião ficou só a carcaça sem asas:

Bom, qual foi a lição que nós tiramos de tudo isso?
Fazer um aeromodelo da trabalho, gasta dinheiro, tempo, faz sujeira e precisa de muito cálculo para que tudo fique certinho e o bichinho possa voar. Mas nós somos brasileiros e não desistimos nunca, vamos tentar outra vez.

Bom por hoje é só
pessoal.

Próx. Post: Fuso Horário.

Latitude e Longitude - Navegação Aérea

Boa pessoal,
Hoje o nosso assunto será algo que a gente quase
nunca vê quando relacionado a aviação. Na verdade
a gente vê sim, mas na maioria das vezes não mostra
a função de Latitude e Longitude.


- A latitude é a distância ao Equador medida ao longo do meridiano de Greenwich. Esta distância mede-se em graus, podendo variar entre 0º e 90º para Norte ou para Sul. Por exemplo, Lisboa está à latitude de 38º 4´N, o Rio de Janeiro à latitude de 22º 55´S e Macau à latitude de 22º 27´N.

- A longitude é a distância ao meridiano de Greenwich medida ao longo do Equador. Esta distância mede-se em graus, podendo variar entre 0º e 180º para Este ou para Oeste.
Por exemplo, Lisboa está à longitude de 9º 8´W, o Rio de Janeiro à longitude de 34º 53´W e Macau à longitude de 113º 56´E. 

Ok, você falou o que é cada coisa, mas quais são as funções?
Bom existe inúmeras funções, porém vou citar algumas aqui:

- Cálculo de distância entre 2 pontos quaisquer. 
- Cálculo de fuso horário.
- Posicionamento Geográfico.


Existem outras funções que vocês possam achar na internet, porém as mais importantes
pra mim são essas.

Vamos ao que interessa:

Como calcular a distância entre 2 pontos usando latitude e longitude:

Antes de mais nada você precisa saber alguns cálculos básicos do tipo: DLA (Diferença de Latitude) e DLO (Diferença de Longitude).

- Diferença de Latitude

--- Latitudes de mesmo hemisfério:
Dadas duas coordenadas aleatórias 25º 30' 15'' N e 30º 40' 35'' N, calcule a diferença entre esses dois pontos.

Primeiro posicionamos a latitude de maior ângulo em cima (como se fosse fazer um conta de subtração normal).

Quando o esquema estiver armado é só começar a subtração sempre da direita para esquerda, ou seja sempre dos segundos para o ângulo.





Aqui a conta já finalizada. 
A DLA encontrada é 5º 10' 20''.


Quando acontecer do número de cima ser maior que o número de baixo basta emprestar 1º ou 1' para balancear a equação. (1º = 60'; 1' = 60'').

Ex: DLA entre 15º 20' 10'' N e 5º 40' 20'' N.

 

 A DLA encontrada é 09º 39' 50''.

--- Latitudes de hemisférios diferentes:
Para latitudes de hemisférios diferentes basta somar as coordenadas.

Ex: DLA entre 30º 25' 35'' N e 25° 10' 10'' S.

Bastar somar sempre da direita para esquerda.




Caso de excesso (Minutos ou segundos [ ' ou '' ] maior que 59), acrescentar 1 no número da esquerda e remover 60 do mesmo, Ex: DLA Entre 30º 50' 40'' N e 10° 20' 30'' S.

Para DLO (Diferença de longitude se aplica as mesmas regras da DLA).

- Cálculo da distância:
Sabendo que 1º=60'=60nm e 1'=60''=1nm 30''=0.5nm (nm = Milhas Náuticas) podemos calcular a distância entre dois pontos com cordenadas de latitude ou longitude.

Ex: Calcule a distancia do ponto A para o ponto B, sabendo que:

PONTO A                        PONTO B
Lat: 29º 30' N                    Lat: 30° 50' N
Long: 10° 50' W               Long: 10° 50' W

1º) Ache a DLA entre B e A.
2°) Achado a DLA ( 1º 20' ) multiplique o ângulo por 60 e some com o número de minutos.
3°) Total: 80nm.

Ex²: Calcule a distância do ponto A para o ponto B sabendo que:

PONTO A                        PONTO B

Lat: 24º 30' S                    Lat: 31° 50' S
Long: 45° 30' E               Long: 50° 50' E

1º) Ache a DLA e a DLO.
2º) Achado a DLA ( 07° 20' ) e a DLO ( 05° 20' ) ache a respectiva distância para cada um.
3º) Achado a distância (Deslocamento latitudinal 440nm, deslocamento longitudinal 320nm), aplique o teorema de Pitágoras.

  x² = catla² + catlo²
  x² = 440² + 320²
  x² = 193600 + 102400
  x² = 296000
  x =



x = Aproximadamente 544nm.
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Bom, vou terminando por aqui, no próximo post eu explico sobre cálculo de fuso horário e posicionamento geográfico.

Espero que tenham entendido.
Boa até a próxima.

(Dúvida? Gostou? Sugestão? Comente!)