A rotina para obter o CCF (Novo CMA) - HASP // PP Incial

Ultimamente venho percebendo que muitas pessoas tem dúvida

de como é na hora de obter o CCF que virou CMA.

Bom, vou escrever o que eu lembro de quando eu fui no HASP (Hospital da Aeronáutica de São Paulo) para conseguir o Certificado de Capacidade Física Inicial - PP.

Você precisa estar lá por volta das 07:00h, assim que chegar, será redirecionado para uma salinha de espera com outros tripulantes (CMS - PP - PC - PLA), é uma hora oportuna para se conhecer pessoas que já estão algum tempo na aviação e que você possa pegar dicas com elas, até conheci uns Cmtes. gente boa, não lembro o nome de todos, mas lembro do Camorim pois foi o que mais me deu conselhos sobre aeroclube e etc...

Depois de um tempo, algum responsável vai chegar e entregar algumas fichas para serem preenchidas, com dados do tipo: Seus dados, Doenças, Alergias...

Após o preenchimento, você será selecionado para um grupo e ficará com ele até o final do segundo dia, ou seja, você irá fazer todos os exames com eles.

No meu caso, o primeiro exame a ser feito foi a audiometria, onde é colocado um fone de ouvido e você tem que levantar a mão quando escutar algum "bip" bem baixinho.

O segundo exame a ser feito foi o de vista, como de rotina, é aquele exame no qual você tem que ler as letrinhas ou números na parede.

Depois disso fomos entregar nossos exames de eletroencefalograma e fazer a coleta de urina e sangue, isso por volta das 9:00h da manhã.

Alguns tomaram o café da manhã que o HASP oferece gratuitamente pra quem fez o exame de sangue, mas eu não. 

Por incrível que pareça eu não estava com fome mesmo de jejum...

Depois fomos tirar Raio-X dos seios da face e do tórax, também passamos pelo "clinico geral" onde nos pesaram, mediram e fizeram perguntas para nós como por exemplo: se possuíamos tatuagens, ou se a gente fumava ou bebia, além de terem escutado nosso batimento cardíaco.

O ultimo passo do primeiro dia era a odontologia, onde foi jogo rápido, a gente entrava, sentava na cadeira a doutora olhava nossa boca, via o raio-x panorâmico e nos liberava.

Já no segundo dia, foram menos tarefas porém mais demoradas.

Foi feito um teste psicotécnico cheio de perguntas, e uma conversa particular com um psiquiatra e por último uma consulta com o otorrino, onde ele olhou nossas narinas, garganta e ouvidos.

Depois, era só esperar o resultado em uma sala, onde chamam você por um número.

(CCF do criador do Piloto Comercial)

Bom pessoal, meu dia no HASP foi basicamente este.

Podem ocorrer mudanças, depende do dia, da quantidade de pessoa,

da vontade dos funcionários e assim por diante..

Espero que tenham tirado algumas dúvidas quanto a isso.

Caso contrário podem me enviar por e-mail, ou perguntar nos comentários.

Por hoje é só,

Até a próxima!

Nuvens - Suas Alturas

Boa leitores,
A um tempo atrás eu fiz uma postagem sobre como são formadas as nuvens.
Bom, hoje vamos falar de como calcular a altura delas, o qual é um método simples.

Vamos começar com alguns conceitos básicos:

Processo adiabático: é o processo termodinâmico que contém as variações de temperatura e pressão sem considerar as alterações no volume. Um volume de ar que sobe na atmosfera vai penetrando em áreas de pressões cada vez menores e, em consequência, vai se expandindo, provocando resfriamento.
No caso contrário massas de ar que se afundam na atmosfera ganham temperatura.

Transformações adiabáticas:

1- Razão adiabática seca: gradiente vertical do ar seco que é igual a: 1ºC/100m. Isso significa que, a cada 100m que o ar seco sobe, ele perde 1ºC.

2- Razão adiabática úmida: gradiente vertical do ar saturado, varia entre 0,4ºC/100m até 1ºC/100m, para cálculos utilizamos o valor de 0,6ºC/100m (2ºC/1000 pés), ou seja a cada 1000 pés nós perdemos 2ºC ou, a cada 100m perdemos 0,6ºC.

OBS: Gradiente do Ponto de Orvalho: a temperatura do ponto de orvalho decresce, em média, 0,2ºC/100m.

Ponto de Orvalho significa que, quando a temperatura chegar naquele ponto, a água presente na atmosfera irá se condensar, isso quase sempre se torna uma chuva, nevoeiro, entre outros...

Nível de condensação convectiva (NCC): é o nível onde o ar saturado se condensa e dá origem a nuvens. Neste nível a temperatura do ar é igual a temperatura do ponto de orvalho. A altura do NCC equivale à altura da base das nuvens.

Bom, depois de um monte de conceitos podemos prosseguir para o nosso cálculo de base de nuvens,
o qual tem uma fórmula simples:

H = 125 x (TT - TdTd)

H = Altura em metros
125 = uma constante definido por um cálculo matemático para os gradientes de ponto de orvalho e temperatura.
TT = Temperatura na superfície (ºC)
TdTd = temperatura do ponto de orvalho na superfície (ºC)

Vamos ao um exemplo:

1- Calcule a altura da base das nuvens, sabendo que a temperatura do aeródromo é de 20ºC e a temperatura   do ponto de orvalho é 16ºC.

H = 125 x (20 - 16)
H = 125 x 4
H = 500

Ou seja, as nuvens estão sendo formadas a 500m de altura.

2- Sabe-se que nuvens estão sendo formadas a 600m de altura, e a temperatura na base da nuvem é de 14ºC, calcule a temperatura do ponto de orvalho e temperatura no aeródromo.

Para a temperatura do aeródromo basta utilizar o gradiente adiabático seco, o qual diz que a cada 100m se perde 1ºC. Como vamos descer, a cada 100m vamos ganhar 1ºC.

1x6 = 6
Temperatura no aeródromo = 14 + 6 = 20.

Para a temperatura do ponto de orvalho no aeródromo basta utilizar o gradiente adiabático, o qual diz que cada 100m se perde 0,2ºC, no caso contrário vamos ganhar 0,2ºC, pois estamos descendo ao invés de subindo.

Sabemos também que no NCC a temperatura do ponto de orvalho é igual a temperatura, então Temperatura = 14, Ponto de Orvalho = 14.

Logo:

0,2 x 6 = 1,2
Ponto de Orvalho do Aeródromo: 14 + 1,2 = 15,2 ºC

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Bom pessoal vou, ficando por aqui,
Espero que tenham entendido, e caso queiram tirar dúvidas ou mais questões,
podem entrar em contato via meu e-mail: igorponceips@gmail.com
ou enviar comentários nesta postagem.

Por hoje é só,
Até a próxima!

Magnetismo - Imãs e Bússola

Boa leitores do blog,
Antes de mais nada vou justificar a falta de posts no blog,
me desculpem, porém descansei um pouco, fiquei de férias
da Escola de Aviação, e fui aproveitar o tempo...

Agora que estou de volta vamos iniciar o post falando sobre o que todo mundo sabe que existe mas não entende como funciona.

Quando falamos em magnetismo as pessoas logo pensam em um imã, porque sabem que este possui o poder da atração magnética.

O magnetismo está intimamente ligado ao movimento dos elétrons nos átomos, pois uma carga em movimento gera um campo magnético. O número e a maneira como os elétrons estão organizados nos átomos constituintes dos diversos materiais é que vai explicar o comportamento das substâncias quando sobre influência de um campo magnético de uma segunda substância (leia sobre a Teoria dos Spins).

Os materiais magnéticos geralmente constroem um campo ao redor de si cujo é a influência de cargas elétricas em movimento e imãs permanentes. 

O imã gera um campo magnético em torno dele:

O sentido deste campo é sempre do Polo Norte (magnético) para o Polo Sul (magnético).

A terra gera um campo magnético em volta de si, o campo é semelhante ao de um ímã de barra, mas essa semelhança é superficial. O campo magnético de um ímã de barra, ou qualquer outro tipo de ímã permanente, é criado pelo movimento coordenado de elétrons (partículas negativamente carregadas) dentro dos átomos de ferro. O núcleo da Terra, no entanto, é mais quente que 1043 K, a temperatura de Curie em que a orientação dos orbitais do elétron dentro do ferro se torna aleatória. Tal aleatorização tende a fazer a substância perder o seu campo magnético. Portanto, o campo magnético da Terra não é causado por depósitos magnetizados de ferro, mas em grande parte por correntes elétricas do núcleo externo líquido.

Sabemos então que a Terra possui dois polos, e também sabemos que imãs tendem a se atrair Polo Norte -> Polo Sul (Magnético), então é fácil pensar em uma construção de uma bússola.
O instrumento é feito de uma agulha imantada a qual seu norte magnético é atraída pelo sul magnético do planeta apontando assim para o Norte Geográfico (com um pequeno desvio).

Bom pessoal, espero que tenham entendido o funcionamento da bússola.
Tentei resumir ao máximo para ficar uma coisa fácil de se compreender.

Por hoje é só,
até a próxima!

CCF - O desfecho da história

Em outubro eu havia feito um post sobre Superação e Força de Vontade relacionado com a aviação no qual contava minha história relacionada a saúde e o CCF.

E hoje, dia 13/12/2011 foi meu segundo dia no HASP (Hospital da Aeronáutica de São Paulo), e o resultado foi...

Bom, domingo eu fui correr atrás de passagem de ônibus pois minha carona para o hospital foi cancelada, e como eu precisava subir a serra, fui me virar. Comprei o bilhete para as 04:30h da manhã com horário previsto de chegada as 05:30h no terminal Jabaquara.

Na noite do mesmo dia, às 23:59h eu ainda não tinha conseguido dormir, pois estava sem sono e temia o que poderia acontecer no outro dia, acabou que tive somente 2h de sono.

Na segunda-feira (12/12/2011), acordei as 03:30h e me dirigi à Rodoviária de Santos com destino à São Paulo, a condução cumpriu o horário previsto, segui para o metrô (o qual eu nunca tinha andado antes hehe) com um amigo da EACON, descemos na estação Carandiru e fomos andando a pé até o HASP.

Encontrei com o pessoal e fomos iniciar os exames...
Teve uma parte que eu me perdi do pessoal devido um atraso no meu exame de eletrocardiograma, fui tirar dúvida para saber onde estava meu grupo e... Recebi uma resposta um "pouco" áspera de uma senhora que trabalha há séculos lá:
- Ih? Se vira... Momento FICA A DICA: Se, por ventura você for neste mesmo recinto para obter seu certificado, e, caso se perca e necessite de ajuda, NÃO peça informação, pois vai receber uma resposta igualzinha a esta.

Eu fiquei indignado, para que um tratamento deste? Parece que estamos lá de favor, pelo contrário, pagamos pelo serviço e ainda somos tratados com descaso, mas isso fica a parte...

Chegou a hora, o momento de se pesar e medir a altura, e, quando subi na balança marcou exatos 81,3kg (Total emagrecido: 26kg).

Primeiro dia completo, agora partimos para o segundo dia, onde seria feito o exame psicotécnico e psiquiátrico, e, tirei uma conclusão, no momento você fica com muitas dúvidas na cabeça com medo de ser reprovado por coisa simples nos testes de desenho e escrita.

Depois fomos realizar o ultimo exame no otorrino e nos dirigimos ao Boulevard (uma sala de espera do recinto) aguardando o resultado final.

Passaram-se 45 minutos e começou a aparecer senhas do nosso grupo em uma tela, todos recebendo o CCF, menos eu, todos indo embora, menos eu, todos felizes menos eu, porém, depois que todos foram embora e só ficou o Felipe (amigo da EACON) que estava me esperando já com o seu documento e mãos, um soldado da aeronáutica começou anunciar uns nomes, e, o meu foi chamado: era o meu certificado!!!

Na hora me veio uma sensação de alívio com satisfação de ter visto que todo aquele tempo que eu me esforcei não foi em vão, e, realizei mais uma conquista para minha pessoa!

Preciso agradecer algumas pessoas, que, me sempre me deram aquela palavra de apoio: minha mãe, amigos da aviação, amigos em geral, e familiares.

E, pessoas na aviação que eu me inspiro como: Jean Moreira do Causos de um Aviador e Alexandre Sales do Canal Piloto. - Pois esses, sempre me ajudaram quando eu tinha uma dúvida referente à algo que eles já haviam passado mas eu não, e mostram o esforço que fazem finalizar a missão de se tornar um Piloto Comercial.

Termino este post com grande alegria e já traçando meu próximo objetivo:
BANCA DA ANAC.

107kg - 26kg = 81kg + CCF

Boa até a próxima!