Mudar - Aprender o Novo

O que é mudar?
Na maioria das vezes as pessoas associam mudar com, substituir o velho
por novo.

Ao decorrer do tempo muitas mudanças foram feitas, e, nós esquecemos de pensar nisto.
Já parou pra pensar no seu tamanho quando tinha oito anos? Perceba a diferença.

Na tecnologia é perceptível a mudança no design e processamento de dados.
O primeiro computador:

E atualmente:

Na aviação não é diferente
começamos com o 14 bis feito por Santos Dumont, e após
anos e anos de estudos e avanços tecnológicos, chegamos a
um ponto que podemos viver tranquilamente dentro de uma
aeronave sofisticada como o A380



Aeronave - A380

Tipo: Avião Comercial
Comprimento: 72m
Envergadura: 79m
Altura: 24m
Velocidade máx.: 970km/h
Peso máx. decolagem: 560.000kg.
Altitude Cruzeiro: 40.000 pés
Autonomia: 14.800km

Os avanços tecnológicos não estão apenas na comodidade dos passageiros,
mas sim em vários instrumentos de precisão para navegação aérea.
Antigamente só se voava utilizando auxílios visuais e navegação celestial,

após alguns anos começaram existir novas maneiras de se deslocar utilizando
rádio farol bem como, VOR e NDB.

Os sinais de rádio do VOR são transmitidos em ondas VHF, com frequências entre 108,0 e 119,9 MHz, sendo que de 108 até 112 são apenas utilizadas as frequências pares, pois naquele intervalo as frequências ímpares são destinados aos localizadores ILS. Já os sinais do NDB são transmitidos em AM, com frequências entre 100 e 520 kHz.

atualmente este sistema vem sendo substituído pelo RNAV (GPS),

pois é um equipamento de fácil uso e acesso com uma ótima precisão, porém os métodos antigos não podem ser descartados, inclusive os rádios que são obrigatórios para navegação IFR,

uma vez que o sistema americano de navegação pode apresentar falhas (o que já aconteceu) por ser desligado e comandado por um país só.

Existe também avanço nos diversos motores aeronáuticos, 

pois no início era somente monomotores à pistão,

passado o tempo, agora existem os jatos turbofan

que possuem maior potência,

alcance e durabilidade e podem

carregar muito peso.

Será que um dia Santos Dumont pensou que sua invenção poderia trazer tantos benefícios e evolução em tal grandeza?

Como já dizia Cazuza: "A vida não para", e a evolução também.

Assim podemos chegar a um ponto cujo não costumamos pensar: como será a aviação de amanhã?

(Dúvida? Gostou? Sugestão? Comente!)

Dia de Voo - BEL to FLZ (GLO1697)

Muito boa,
Dessa vez vou fazer um post meio diferente,
é sobre um voo que eu fiz de Belém (SBBE - BEL) para Fortaleza (SBFZ - FLZ)
da CIA Gol Linhas Aéreas, analisando com outros olhos a qualidade da empresa aérea.

Meu dia começou as 04:00h da madrugada, acordei, me arrumei, e iniciei
viagem as 05:00h até o Aeroporto de Belém, sim viagem pois a cidade fica a 1:30h da minha.






No caminho céu magnifico devido ao nascer do sol.








As 6:37h fui me aproximando do aeroporto de Belém, já consegui ter uma breve visão de que
enfrentaria uma fila extensa para efetuar o check-in.

 

Aeroporto Internacional Val de Cans, IATA: BEL, ICAO: SBBE, Altitude: 54ft.

Entrei na fila do Check-in da Gol, e não demorei mais de 15 minutos na fila.
O embarque seria efetuado as 7:30h, com partida prevista para as 08:00h.
Comprei uma revista AeroMagazine para ler no avião, acho que isso já virou uma rotina,
e aguardei um tempo com meus pais antes de embarcar.

Já na sala de embarque me dirigi ao portão cujo estava previsto para o voo.
Não aguardei muito e o avião já estava em solo desembarcando os passageiros de
um voo anterior.

07:50 iniciou a entrada na aeronave, um Boeing 737-800 com winglets, na
pintura da própria CIA.

Comprimento: 39,5 m
Envergadura: 34,3m
Altura: 12,5 m
Peso Vazio: 41.413 kg
Peso máximo de decolagem: 79.010 kg
Velocidade Cruzeiro: mach 0,785
Velocidade Máxima: mach 0,81
Passageiros: 189

Três minutos depois já estava dentro, porém tinha alguém sentado na minha poltrona,
chamei o comissário e por sinal fui muito bem atendido com um bom humor dos comissários
André Biazoto e Júlio Bezerra, a mulher tinha sentado em meu lugar pois estava separada da suas duas filhas, então troquei de poltrona com ela sem problema algum, fui para a poltrona 30A.

08:05h, portas fechadas, celulares desligados, porém câmeras não:

08:13h iniciou o push-back e o acionamento dos motores, o METAR do aeródromo indicava:
SBBE 091000Z 15002kt CAVOK 24/22 Q1013
Ou seja tempo perfeito para um voo.

08:18h começamos o táxi para o ponto de espera da cabeceira da pista 06.

08:21h Decolagem, pista 06.

 

08:23h já estávamos fora de solo e curtindo a capital do Pará de uma visão totalmente diferente.

08:40h deram começo ao serviço de bordo, estavam oferecendo biscoitos de leite
com pacote de bolacha salgada, suco de laranja e refrigerantes variados. Chegamos
a um ponto que as pessoas tendem a reclamar da Gol, muitos falam que é ruim,
porém temos que ter a visão que a CIA é uma Low Cost Company, traduzindo para o
português é uma Companhia de Baixo Custo, ou seja você não quis pagar caro, mas
também não receberá mordomias de uma classe executiva, afinal você vai viajar de avião
ou vai comer? Então perante esta informação, percebe-se que o serviço é razoável.
Nada a reclamar.


08:50 atingimos o nível cruzeiro de voo, 37000 pés, e aproveitei para tirar umas fotos
das lindas paisagens que eu pude ver sobrevoando a UW33 que passa em cima de
São Luís - MA.

09:33h iniciamos nossa descida para Fortaleza, porém 7 minutos depois, passei por uma sensação
desagradável devido a pressão, senti umas dores de cabeça e no ouvido, posso dizer que foi até rápido
mas me incomodou muito.
Não demorou muito e um mal tempo foi chegando, o METAR estava assim:
SBFZ 091300Z 14010kt 4000 -RA BKN008 FEW020 TCU BKN100 24/23 Q1016
(Para aprender a ler METAR clique aqui)

Abaixo um vídeo da Aproximação e turbulência em Fortaleza: 

Infelizmente eu filmei o pouso porém eu apaguei na câmera achando que era uma foto
mal tirada.

10:02h aeronave no solo, pouso feito pela pista 13 de FLZ.
Aguardei todos desembarcarem para dar parabéns ao excelente atendimento
de toda tripulação que foram bem amigáveis com todos, principalmente as crianças,
umas vez que em tempo de férias é necessária uma certa paciência.
Parabéns aos comissários, não pude pegar o nome de todos, pois só conversei
com o Júlio Bezerra e o André Biazoto.
Também tirei uma foto com o simpático comandante que por sinal dá aulas de navegação
e teoria de voo.

O voo 1697 foi comandado por Rosemir Castro e Julian. (desculpe eu não tenho certeza do nomes, pois foi tudo muito rápido e peguei só o que eu tenho anotado aqui do anúncio de cabine)


10:24h já tinha deixado o grande B738 que me trouxe nessa excelente viagem.

Eu particularmente gostei muito, tanto que resolvi postar aqui no blog, cada tempo de voo.
Aproveitei cada minuto como se fosse meu primeiro voo (já fiz outros mas esse teve algo diferente),
espero um dia trabalhar ao lado desses incríveis profissionais, já que é o meu sonho e de vários, ser Piloto de Avião.

Global Position System (GPS)

Hoje, falarei sobre um equipamento que básicamente estará presente
em quase tudo na aviação no futuro.

O GPS (Global Position System - Sistema de Posicionamento Global), é um
utilitário de alta precisão por estar conectado à 24 satélites que informam sua exata
posição na terra.

O que o receptor (GPS) faz:
localizar 3 ou mais satélites
ai então usam um sistema
de triangulação para achar a sua posição.

  Oreceptor GPS precisa saber duas coisas:

• a posição de no mínimo três satélites acima a você
• a distância entre você e cada um desses satélites 

O receptor obtém estas informações analisando sinais de rádio de alta frequência e baixa potência dos satélites GPS. Os melhores aparelhos possuem receptores múltiplos, podendo assim captar sinais de diversos satélites simultaneamente.

As ondas de rádio são energia eletromagnética, o que significa que elas viajam na velocidade da luz (aproximadamente 186 mil milhas por segundo, 300 mil quilômetros por segundo, no vácuo). O receptor pode obter a distância que o sinal viajou cronometrando quanto tempo ele levou para chegar. Na seção seguinte, veremos como o receptor e o satélite trabalham juntos para realizar essa medição.

 Nos receptores GPS da aviação nós podemos ver nossa posição e os fixos próximos a nós, os fixos são "Pontos" definidos com um Nome em determinada Lat e Long.
Os fixos são úteis para serem seguidos em uma rota aérea.

O GPS facilita muito as coisas pois é portátil e não é uma tecnologia de alto custo para nós, (um receptor GPS custa em torno de R$250,00), ou seja, é acessível, além de ser um equipamento de alta precisão feito por militares.

Por hoje é só.
Até a próxima!

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Até a próxima pessoal.