Srs. hoje no blog vamos falar de um assunto sério,
e que envolve política, e pra variar, a maioria das coisas que inclui
"politicagem" não costuma ser boa.
Desta vez os nossos deputados "queridinhos" tiveram uma idéia "excepcional"!
É o seguinte, todos nós sabemos que, se tornar um piloto comercial é difícil
pois exige uma certa quantia elevada de dinheiro, e, sem incentivos do governo é
que fica mais complicado ainda. Ainda por cima, a aviação brasileira está crescendo
cada vez mais, e a escassez de piloto é grande.
O que os políticos resolveram fazer?
Bom, todos nós sabemos que os políticos sempre se "preocupam" com a população
brasileira né? Então eles resolveram facilitar a contratação de estrangeiros para cargos
na aviação. Leia abaixo você mesmo:
ALTERAÇÃO PROPOSTA: "“Art. 158. Será admitida a contratação de mão de obra estrangeira como tripulantes e instrutores, em caráter provisório, na falta de tripulantes brasileiros.
§ 1º. O prazo do contrato de instrutores estrangeiros, de que trata este artigo, não poderá exceder a 6 (seis) meses.”
§ 2º. O prazo do contrato de tripulantes estrangeiros, de que trata este artigo, não poderá exceder a 60 (sessenta) meses.”"
Provavelmente, você, futuro aviador deve estar bem transtornado com essa notícia, eu fiquei muito.
Seguindo a corrente do Canal Piloto, vou postar aqui, dois links que, nós brasileiros possamos interferir nesta lei proposta:
“Exmo. Sr. Deputado Bruno Araujo. Solicito que o Art, 158 do Código Brasileiro de Aeronáutica não seja modificado, permanecendo inalterado o que está em vigor. (Seu nome e/ou mensagem adicional)
Enfim, peço encarecidamente à você, leitor do meu blog, que se conscientize, e nos ajude a mudar o futuro dos aeronautas brasileiros!
Bom, eu fiz a prova dia 03/07, e achei que tinha ido mais ou menos, pensei comigo mesmo: "Poderia ter feito uma prova melhor, se tivesse estudado mais."
Após 1 mês e 13 dias, saiu a classificação dos candidatos, e advinha só,
eu me CLASSIFIQUEI!
Foi a primeira prova que eu fiz de concurso, e acabei obtendo êxito, a sensação de passar
em um concurso é muito boa. Eu fico aqui as vezes imaginando como seria se eu passasse
na banca da ANAC, eu ia comemorar muito o fruto do meu esforço.
(Confira aqui meu post sobre a minha aprovação na ANAC)
Ah, e se eu tenho que agradecer alguém? tenho sim, a minha família, mas principalmente a minha mãe, ela que preza muito pelo estudo, me bancou a vida inteira, me deu incentivos e sempre acreditou em mim.
Agora vamos esperar a EEAr se pronunciar pra ver como fica a 2ª Fase que é prova física e exames médicos, será que vou ser chamado?
Agora vou deixar uma dica, se for fazer um concurso militar, resolva todas as provas anteriores, pois ajuda muito e esta foi a maneira que eu estudei pra prova.
O que é mudar?
Na maioria das vezes as pessoas associam mudar com, substituir o velho
por novo.
Ao decorrer do tempo muitas mudanças foram feitas, e, nós esquecemos de pensar nisto.
Já parou pra pensar no seu tamanho quando tinha oito anos? Perceba a diferença.
Na tecnologia é perceptível a mudança no design e processamento de dados.
O primeiro computador:
E atualmente:
Na aviação não é diferente começamos com o 14 bis feito por Santos Dumont, e após
anos e anos de estudos e avanços tecnológicos, chegamos a
um ponto que podemos viver tranquilamente dentro de uma
aeronave sofisticada como o A380
Os avanços tecnológicos não estão apenas na comodidade dos passageiros,
mas sim em vários instrumentos de precisão para navegação aérea.
Antigamente só se voava utilizando auxílios visuais e navegação celestial,
após alguns anos começaram existir novas maneiras de se deslocar utilizando
rádio farol bem como, VOR e NDB.
Os sinais de rádio do VOR são transmitidos em ondas VHF, com frequências entre 108,0 e 119,9 MHz, sendo que de 108 até 112 são apenas utilizadas as frequências pares, pois naquele intervalo as frequências ímpares são destinados aos localizadores ILS. Já os sinais do NDB são transmitidos em AM, com frequências entre 100 e 520 kHz.
atualmente este sistema vem sendo substituído pelo RNAV (GPS),
pois é um equipamento de fácil uso e acesso com uma ótima precisão, porém os métodos antigos não podem ser descartados, inclusive os rádios que são obrigatórios para navegação IFR,
uma vez que o sistema americano de navegação pode apresentar falhas (o que já aconteceu) por ser desligado e comandado por um país só.
Existe também avanço nos diversos motores aeronáuticos,
pois no início era somente monomotores à pistão,
passado o tempo, agora existem os jatos turbofan
que possuem maior potência,
alcance e durabilidade e podem
carregar muito peso.
Será que um dia Santos Dumont pensou que sua invenção poderia trazer tantos benefícios e evolução em tal grandeza?
Como já dizia Cazuza: "A vida não para", e a evolução também.
Assim podemos chegar a um ponto cujo não costumamos pensar: como será a aviação de amanhã?
Muito boa,
Dessa vez vou fazer um post meio diferente,
é sobre um voo que eu fiz de Belém (SBBE - BEL) para Fortaleza (SBFZ - FLZ)
da CIA Gol Linhas Aéreas, analisando com outros olhos a qualidade da empresa aérea.
Meu dia começou as 04:00h da madrugada, acordei, me arrumei, e iniciei
viagem as 05:00h até o Aeroporto de Belém, sim viagem pois a cidade fica a 1:30h da minha.
No caminho céu magnifico devido ao nascer do sol.
As 6:37h fui me aproximando do aeroporto de Belém, já consegui ter uma breve visão de que
enfrentaria uma fila extensa para efetuar o check-in.
Entrei na fila do Check-in da Gol, e não demorei mais de 15 minutos na fila.
O embarque seria efetuado as 7:30h, com partida prevista para as 08:00h.
Comprei uma revista AeroMagazine para ler no avião, acho que isso já virou uma rotina,
e aguardei um tempo com meus pais antes de embarcar.
Já na sala de embarque me dirigi ao portão cujo estava previsto para o voo.
Não aguardei muito e o avião já estava em solo desembarcando os passageiros de
um voo anterior.
07:50 iniciou a entrada na aeronave, um Boeing 737-800 com winglets, na
pintura da própria CIA.
Comprimento: 39,5 m Envergadura: 34,3m Altura: 12,5 m Peso Vazio: 41.413 kg Peso máximo de decolagem: 79.010 kg Velocidade Cruzeiro: mach 0,785 Velocidade Máxima: mach 0,81 Passageiros: 189
Três minutos depois já estava dentro, porém tinha alguém sentado na minha poltrona,
chamei o comissário e por sinal fui muito bem atendido com um bom humor dos comissários
André Biazoto e Júlio Bezerra, a mulher tinha sentado em meu lugar pois estava separada da suas duas filhas, então troquei de poltrona com ela sem problema algum, fui para a poltrona 30A.
08:13h iniciou o push-back e o acionamento dos motores, o METAR do aeródromo indicava: SBBE 091000Z 15002kt CAVOK 24/22 Q1013
Ou seja tempo perfeito para um voo.
08:18h começamos o táxi para o ponto de espera da cabeceira da pista 06.
08:21h Decolagem, pista 06.
08:23h já estávamos fora de solo e curtindo a capital do Pará de uma visão totalmente diferente.
08:40h deram começo ao serviço de bordo, estavam oferecendo biscoitos de leite
com pacote de bolacha salgada, suco de laranja e refrigerantes variados. Chegamos
a um ponto que as pessoas tendem a reclamar da Gol, muitos falam que é ruim,
porém temos que ter a visão que a CIA é uma Low Cost Company, traduzindo para o
português é uma Companhia de Baixo Custo, ou seja você não quis pagar caro, mas
também não receberá mordomias de uma classe executiva, afinal você vai viajar de avião
ou vai comer? Então perante esta informação, percebe-se que o serviço é razoável.
Nada a reclamar.
08:50 atingimos o nível cruzeiro de voo, 37000 pés, e aproveitei para tirar umas fotos
das lindas paisagens que eu pude ver sobrevoando a UW33 que passa em cima de
São Luís - MA.
09:33h iniciamos nossa descida para Fortaleza, porém 7 minutos depois, passei por uma sensação
desagradável devido a pressão, senti umas dores de cabeça e no ouvido, posso dizer que foi até rápido
mas me incomodou muito.
Não demorou muito e um mal tempo foi chegando, o METAR estava assim: SBFZ 091300Z 14010kt 4000 -RA BKN008 FEW020 TCU BKN100 24/23 Q1016 (Para aprender a ler METAR clique aqui)
Abaixo um vídeo da Aproximação e turbulência em Fortaleza:
Infelizmente eu filmei o pouso porém eu apaguei na câmera achando que era uma foto mal tirada.
10:02h aeronave no solo, pouso feito pela pista 13 de FLZ.
Aguardei todos desembarcarem para dar parabéns ao excelente atendimento
de toda tripulação que foram bem amigáveis com todos, principalmente as crianças,
umas vez que em tempo de férias é necessária uma certa paciência.
Parabéns aos comissários, não pude pegar o nome de todos, pois só conversei
com o Júlio Bezerra e o André Biazoto.
Também tirei uma foto com o simpático comandante que por sinal dá aulas de navegação
e teoria de voo.
O voo 1697 foi comandado por Rosemir Castro e Julian. (desculpe eu não tenho certeza do nomes, pois foi tudo muito rápido e peguei só o que eu tenho anotado aqui do anúncio de cabine)
10:24h já tinha deixado o grande B738 que me trouxe nessa excelente viagem.
Eu particularmente gostei muito, tanto que resolvi postar aqui no blog, cada tempo de voo.
Aproveitei cada minuto como se fosse meu primeiro voo (já fiz outros mas esse teve algo diferente),
espero um dia trabalhar ao lado desses incríveis profissionais, já que é o meu sonho e de vários, ser Piloto de Avião.
